2.1.0.6_0, 2017-03-31 11:32:53

Словарь

10-позиционное сиденье

10-позиционное сиденье обеспечивает комфортную езду без усталости – даже при поездках на большие расстояния. Комфорт достигается посредством настройки индивидуального положения сиденья. Для этого существуют широкие возможности регулирования и адаптации сидений к любой комплекции тела. Встроенная в спинку поясничная опора снимает нагрузку на позвоночник и препятствует возникновению болей, связанных с неправильной позой, судорогами или с уже имеющимися проблемами со спиной. Удобная электрическая система управления позволяет плавно регулировать высоту и глубину сиденья, наклон спинки и поясничной опоры.

12-позиционное сиденье

12-позиционное сиденье обеспечивает комфортную езду без усталости – даже при поездках на большие расстояния. Комфорт достигается посредством настройки индивидуального положения сиденья. Для этого существуют широкие возможности плавного регулирования и адаптации сидений к любой комплекции тела. Встроенная в спинку поясничная опора снимает нагрузку на позвоночник и препятствует возникновению болей, связанных с неправильной позой, судорогами или с уже имеющимися проблемами со спиной. Система управления дает возможность бесступенчатой настройки высоты и глубины сиденья, угла наклона подушки и спинки, а также поясничной опоры.

18-позиционное сиденье

Комфорт высшего класса отличает 18-позиционное сиденье с дополнительными по сравнению с 12-позиционным сиденьем электрическими регулировками подушки, верхней части спинки, а также подголовника.

2-зонное регулирование температуры

Двухзонный климат-контроль Climatronic позволяет раздельно настроить температуру для водителя и переднего пассажира. Максимальная разница температур зависит от размера салона и расположения дефлекторов системы вентиляции.

4MOTION

4MOTION – это система постоянного полного привода, разработанная компанией Volkswagen. Принцип работы состоит в распределении тягового усилия между всеми четырьмя колесами по необходимости. У моделей с продольно установленным двигателем крутящий момент распределяется между осями дифференциалом Torsen. У автомобилей с поперечно установленным двигателем используется муфта Haldex. 4MOTION повышает активную безопасность, обеспечивает надежную управляемость практически на любом грунте, а также отличную устойчивость автомобиля на дороге – даже при боковом ветре – и явно превосходит системы полного привода с подключением благодаря своему «постоянному превосходству в безопасности». Кроме того, привод 4MOTION сочетается со всеми системами регулирования динамики движения, например, с электронной системой контроля курсовой устойчивости (ESP), антипробуксовочной системой (ASR), системой регулировки крутящего момента двигателя (MSR) и с электронной блокировкой дифференциала (EDS). 

4XMOTION

Это система постоянного полного привода с электронным управлением, используемая в модели Touareg. Постоянный полный привод – основной элемент, обеспечивающий необычайно высокую проходимость данного автомобиля на бездорожье. Эта модель оснащена блокируемым межосевым дифференциалом с многодисковым сцеплением и демультипликатором. В нормальном режиме работы моменты распределяются между передним и задним мостом плавно и в зависимости от пробуксовки. Дополнительно можно блокировать межосевой дифференциал, так что тяговое усилие будет распределяться с определенным передаточным отношением. Понижающая передача (2,69:1) для тяжелых условий бездорожья подключается электрически при выборе с помощью центрального переключателя соответствующего режима. Она обеспечивает максимальную тягу на минимальной скорости. Благодаря этому Touareg способен преодолевать подъемы до 100% (45°). Кроме того, по желанию можно заказать дифференциал задней оси с поперечной блокировкой и блокирующим действием 100%. Блокировка дифференциала включается по желанию водителя. Для улучшения управляемости и поведения автомобиля на дороге автоматика в зависимости от ситуации частично подключает поперечную блокировку.

4-зонное регулирование температуры

4-зонный климат-контроль позволяет настроить в салоне моделей Phaeton или Touareg четыре независимые температурные зоны. Максимальная разница температур между зонами составляет 4-5°C.

6-дисковый CD-чейнджер

CD-чейнджер на 6 дисков позволяет в течение долгих часов развлекать музыкой пассажиров автомобиля без утомительной необходимости смены дисков. Другими преимуществами являются компактное и удобное расположение чейнджера (например, в перчаточном ящике или в вещевом отделении между передними сиденьями), а также простое управление, с которым пользователь разберется без особого труда.

6-ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением DSG

Коробка передач со сдвоенным сцеплением DSG – это инновационная разработка отдела редукторостроения компании Volkswagen. Полностью автоматическая 6-ступенчатая коробка передач позволяет выполнять переключения без разрыва тяговой силы. Благодаря этому передачи переключаются особенно мягко и практически незаметно для водителя. Коробка передач оборудована двумя мокрыми сцеплениями, которые посредством двух первичных валов управляют соответственно 1-й, 3-й, 5-й передачами и передачей заднего хода (сцепление 1) или 2-й, 4-й и 6-й передачами (сцепление 2). При переключении следующая передача уже установлена заранее, но еще не включена. Затем в течение 3-4 сотых секунды одно сцепление размыкается, в то время как другое замыкается. Таким образом, переключение осуществляется незаметно для водителя и без разрыва тяговой силы. Благодаря интеллектуальной электронике управления можно реализовать в зависимости от манеры вождения экономию топлива до 10% по сравнению с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Водитель может переключать коробку передач DSG вручную или автоматически. В автоматическом режиме наряду со сбалансированной и комфортной настройкой также имеется подчеркнуто спортивная программа. Ручное переключение осуществляется либо при помощи качающихся переключателей, кнопок на рулевом колесе, либо посредством селектора.

7-ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением DSG

Результатом модернизации технологии сдвоенного сцепления является новая 7-ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением DSG. Благодаря новой 7-ступенчатой коробке передач со сдвоенным сцеплением DSG компания Volkswagen представляет две новинки в области мирового автомобилестроения. Во-первых, первую 7-степенчатую коробку передач для поперечной установки в передней части автомобиля, во-вторых, первую коробку передач с «сухим» сдвоенным сцеплением. Эта коробка передач создана для двигателей с крутящим моментом до 250 Нм для использования в компактных автомобилях, а также - еще одна новинка - для легковых автомобилей малого класса. Сухое сдвоенное сцепление благодаря своей конструкции в значительной степени влияет на всю концепцию коробки передач. Оно позволяет достигнуть еще большего КПД по сравнению с 6-ступенчатыми коробками передач со сдвоенным сцеплением компании Volkwagen и посредством этого вносит значительный вклад в снижение расхода и эмиссии в новых концепциях автомобилей. 

ABSplus

Система Offroad-ABS в модели Touareg – это особый алгоритм блока управления ABS, который автоматически активируется только в экстремальных условиях при использовании на бездорожье (среди прочего, скорость менее 5 км/ч и заблокированный межосевой дифференциал). При использовании системы Offroad-ABS колеса могут блокироваться на короткое время, прежде чем система уменьшит давление тормозной системы. Благодаря этому образуется небольшой клин на грунте (например, гравий или песок) перед колесом, и повышается эффективность торможения. При этом модель Touareg все еще остается послушной в управлении при значительно уменьшенном тормозном пути.

Bluetooth

Bluetooth создает предпосылки для беспроводной связи различных переносных устройств, например, мобильных телефонов, ноутбуков или персональных цифровых секретарей (PDA). Связь создается при помощи радиолинии между передающим и приемным устройством. Передача данных осуществляется на используемой во всем мире безлицензионной несущей частоте передатчика 2,4 ГГц (гигагерц) со скоростью передачи данных до 1 Мбит в секунду. Мощность передатчика составляет 1 Вт. Благодаря этому сигнал может передаваться на расстоянии около десяти метров, что является достаточным, чтобы в перспективе объединить отдельные устройства в автомобиле. Низкая мощность передатчика не в последнюю очередь заботится о повышении безопасности, так как с одной стороны это препятствует «подслушиванию», а с другой стороны благодаря электромагнитному излучению практически не создаются помехи. Для защиты от «подслушивания» при передаче данных каждому устройству Bluetooth присваивается так называемый «профиль». Этот профиль состоит из кода, который присваивается гарантированно один раз во всем мире. При помощи этого кода идентифицируются устройства, которые должны связаться друг с другом. Дополнительную защиту при передаче данных обеспечивает шифрование с использованием 128-битного ключа, который генерируется заново для каждого сеанса обмена данными.

Climatic

Climatic компании Volkswagen - это полуавтоматический кондиционер, который автоматически регулирует температуру подаваемого свежего воздуха в соответствии с установленной температурой. Водитель сам регулирует распределение воздуха и число оборотов вентилятора. Для измерения актуальной температуры в салоне кондиционер Climatic оснащен внутренним датчиком. Электронная система управления регулирует температуру подаваемого свежего воздуха, чтобы максимально быстро достигнуть заданного значения и затем поддерживать температуру на постоянном уровне.

Climatronic

Кондиционер Climatronic регулирует температуру в салоне в соответствии с предварительно заданной температурой посредством автоматической адаптации числа оборотов вентилятора и активирования воздухораспределительных клапанов, так что при любых условиях движения и погодных условиях обеспечивается приятный климат в салоне с потоком воздуха без сквозняка. Электронная система управления Climatronic регистрирует все важные влияющие параметры и возмущающие воздействия, например, высоту Солнца, солнечное облучение и температуру наружного воздуха, и подает в соответствии с этим больше или меньше охлажденного воздуха. Посредством подключения блока управления к шине данных CAN как, например, в модели Golf, обеспечивается дополнительный комфорт: автоматический режим циркуляции воздуха при активации стеклоочистителей или включении передачи заднего хода защищает пассажиров от неблагоприятных запахов. Регулирование числа оборотов вентилятора в зависимости от скорости с автоматической адаптацией наружной температуры уменьшает уровень шума при медленной езде. Кроме того, Climatronic посредством простого нажатия кнопки также активирует дефростер при запотевших или обледенелых стеклах. При этом при максимальной мощности вентилятора и системы обогрева весь воздушный поток направляется на внутреннюю сторону стекла. Если температура наружного воздуха выше 0 °C, включается холодильная установка для сушки воздуха. Таким образом, кондиционер Climatronic компании Volkswagen заботится об улучшении самочувствия пассажиров, повышении комфорта и безопасности. Благодаря приятной температуре сохраняется способность водителя к сосредоточению и реакции как предпосылка безопасной езды. Кроме того, эта система препятствует тому, что пассажиры устанут и вспотеют во время поездки. Оснащение Climatronic также положительно влияет на цену перепродажи автомобиля.

Eco Fuel

Под маркой EcoFuel компания Volkswagen предлагает автомобили, работающие на природном газе. В настоящее время один километр пробега на природном газе в Германии стоит примерно вдвое меньше километра пробега на бензине. Кроме того, многочисленные поставщики дополнительно способствуют приобретению автомобилей на природном газе путем методов финансового стимулирования. По сравнению с сопоставимым бензиновым двигателем при эксплуатации двигателя EcoFuel в режиме работы на природном газе выделяется примерно на 80 процентов меньше окиси углерода и на 80 процентов меньше оксидов азота. Эмиссия CO2 уменьшается на 23 процента, а доля углеводородов с содержанием метана снижается на 73 процента. Несмотря на эти впечатляющие данные водитель не должен мириться с неудобствами: четыре бака для природного газа установлены под полом кузова для экономии места, таким образом, они не влияют ни на гибкость, ни на объем салона, ни на объем грузового пространства. Этой интересной концепцией двигателя и автомобиля компания Volkswagen реагирует на заметно возросший спрос на автомобили с такой экологичной и экономичной технологией привода. В основе топлива, обозначаемого «CNG» (Compressed Natural Gas – сжатый природный газ), лежит природный газ. В Германии предлагается два вида такого топлива: газ типа H и газ типа L. В стране имеется хорошая сеть автозаправочных станций, предлагающих газ типа Н. Газ типа L и газ типа H различаются по цене. Более дорогой газ типа H имеет более высокий показатель теплоты сгорания и благодаря этому обеспечивает больший запас хода по сравнению с аналогичным количеством газа типа L. Газ LPG (Liquified Petrolium Gas – сжиженный нефтяной газ), называемый также «автогазом», в Германии распространен меньше, чем, например, в Нидерландах. Автомобили, рассчитанные на использование газа CNG, нельзя заправлять газом LPG. Чтобы избежать путаницы, на топливораздаточные колонки с разными видами газа устанавливаются разные пистолеты.

E-Gas

«Е» значит «электронный». Педаль акселератора с системой E-Gas работает как датчик. Он распознает на основе положения педали непосредственную мощность, которая необходима водителю. Используя этот выходной сигнал, электроника двигателя регулирует дроссельную заслонку, давление наддува и зажигание. Эта электронная система заменяет использовавшуюся ранее технику передачи посредством троса и предоставляет значительные преимущества. Система E-Gas облегчает электронное управление двигателем, реагирует быстрее и является технической предпосылкой для использования электронной системы поддержания курсовой устойчивости (ESP).

Euro NCAP

Программа Euro NCAP (New Car Assessment Programme = Программа для оценки пассивной безопасности новых автомобилей) в настоящее время считается одним из важнейших критериев проверки пассивной безопасности автомобилей. Согласно этой программе при испытании автомобиля на столкновение с изогнутым барьером предъявляются еще более жесткие требования, чем согласно действующему с 1998 г. Закону ЕС. Скорость столкновения была увеличена с 56 км/ч (закон) до 64 км/ч (Euro NCAP), что соответствует увеличению энергии столкновения более чем на 30%. Программа Euro NCAP организуется, среди прочего, английским и шведским транспортными ведомствами, Международной автомобильной федерацией FIA, Всеобщим германским автоклубом ADAC, а также другими европейским автоклубами.

FSI

FSI – это обозначение двигателей Volkswagen с непосредственным впрыском бензина. При непосредственном впрыске бензина топливо при максимальном давлении до 150 бар впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Особая геометрия камеры сгорания обеспечивает оптимальное завихрение топливно-воздушной смеси. Благодаря инновационной технике двигатель FSI отличается высоким КПД и незаурядной эффективностью. Экономия топлива по сравнению с двигателями аналогичной мощности с обычной системой впрыска составляет при соответствующей манере вождения до 15 процентов.

GTI

Первый Golf GTI (Gran Tourisme Injection), созданный компанией Volkswagen в 1976 году, через два года после появления первого Golf, стал началом нового класса спортивных седанов. Изначально GTI планировалось производить ограниченными специальными сериями, однако, по причине большой любви покупателей, этот автомобиль стал постоянной составляющей производственной программы Volkswagen.
1,6-литровый двигатель первого GTI развивал 110 л.с. и разгонялся до 100 км/ч за 9,2 сек. В то время такие характеристики уже сами по себе являлись выдающимся результатом. Синтез удовольствия от вождения, функциональности и возможности использовать автомобиль в повседневной жизни нашёл собственную рыночную нишу и стал началом мифа GTI.
Современный Golf GTI сохраняет сильные стороны первого GTI и предлагает, благодаря современным двигателям и подвеске, бескомпромиссное удовольствие от вождения.

Lane Assist

Монотонная езда часто становится причиной снижения внимания водителя. Ассистент движения по полосе (Lane Assist) предлагает оптимальную помощь при движении по автобанам и шоссейным дорогам. Включаясь в рулевое управление, система помогает водителю придерживаться заданной полосы.

Для корректной работы системы требуется двусторонняя дорожная разметка. Модуль с камерой оценивает эту разметку и в случае опасности производит корректирующие подруливания.

Если максимального угла подруливания становится недостаточно, чтобы удержать автомобиль в полосе, полоса теряется или скорость автомобиля падает ниже 60 км/ч, Lane Assist предупреждает водителя вибрацией на руле. В этом случае водитель должен предпринять самостоятельные действия.

Система опознаёт "самостоятельное управление" водителя и выключается примерно через 9 сек.

"Lane Assist" надёжно работает по интуитивному принципу. Но технические возможности этой системы ограничены. Так следующие случаи могут привести к функциональным ограничениям:

  • большое количество разметки и неправильная разметка,
  • слишком малые радиусы поворотов,
  • неблагоприятные погодные условия.
Local Interconnect Network (LIN)

Локальная сеть LIN (Local Interconnect Network) представляет собой расширение шины CAN. Максимальная скорость передачи данных здесь составляет 20 кбит/с, что намного меньше, чем у шины CAN. Шина LIN служит для соединения исполнительных органов / датчиков с соответствующими блоками управления. Передача команд осуществляется только в одном направлении, от т.н. блока управления Master к датчику или исполнительному органу (Slave). При этом один Master может передавать сигналы максимум 16 исполнителям. Примером использования шины LIN является сдвижной люк с электроприводом, сервомотор которого принимает команды от блока управления системой комфорта по шине LIN.

 

Park Assist

Парковочный ассистент Park Assist помогает водителю, автоматически поворачивая руль, чтобы припарковать автомобиль задним ходом в один приём по оптимальной траектории. Система самостоятельно измеряет расстояние для парковки между машинами и угол поворота рулевого колеса, водитель должен только нажимать на педаль газа и тормоза, а также постоянно контролировать автомобиль. Если водитель начнёт самостоятельно подруливать или полностью затормозит автомобиль, то парковочный ассистент тотчас отключается. Park Assist предлагает значительный комфорт и предотвращает стресс, на всю парковку системе требуется всего 15 секунд.

ParkPilot (парктроник)

ParkPilot представляет собой парктроник с системой предупреждения о минимальной дистанции сзади, а на некоторых автомобилях спереди и сзади. Повторяющийся сигнал предупреждает водителя об остающемся расстоянии до препятствия. С уменьшением дистанции возрастает повторяемость акустического сигнала. Первоначально сигнал звучит на расстоянии 1,60 м между препятствием и автомобилем. Когда до препятствия остаётся 20 см свободного пространства, звучит непрерывный сигнал. Система работает с ультразвуковыми датчиками в бамперах.

Датчики принимают и передают импульсы частотой 40000 Гц. Если импульс попадает в препятствие, он отражается. Датчик улавливает отражённый сигнал. По разнице времени между передачей и приёмом электроника рассчитывает расстояние до препятствия.

Задний ParkPilot активируется автоматически при включении заднего хода.

Radio Data System (RDS)

RDS (Radio Data System) является услугой радиокомпаний. Наряду со слышимыми программами, радиостанции транслируют дополнительную информацию в форме кодированных цифровых сигналов, которые могут быть расшифрованы радиоприёмниками, поддерживающими функцию RDS. Благодаря трансляции названия радиостанции (Program Service) на дисплее магнитолы отображается не частота, а название соответствующей станции. 

Данные об альтернативных частотах (AF) позволяют принимать сигнал прослушиваемой программы с наилучшим приёмом. При ослаблении сигнала магнитола автоматически переключается на новую частоту передачи той же радиостанции.

Traffic Announcement (TA) воспроизводит сообщения о дорожных ситуациях с заданной громкостью, даже если в это время воспроизводятся другие источники (компакт-диск или кассета) или звук магнитолы выключен. Кроме того, внутри одной цепи радиостанций магнитола автоматически переключается с простой радиостанции на соответствующую станцию, поддерживающую функцию дорожных сообщений (EON, Enhanced Other Network).

Rear Seat Entertainment (RSE)

Информационно-развлекательный центр для задних пассажиров (Rear Seat Entertainment) подразделения Volkswagen Individual предлагает мультимедийные развлечения высочайшего уровня для задних пассажиров. Основные компоненты системы - это плоский жидкокристаллический экран 7" в панели крыши или два экрана в подголовниках передних сидений, DVD-проигрыватель и дополнительная панель управления в задней центральной консоли. Здесь же располагаются разъёмы для подключения наушников, чтобы не мешать другим пассажирам, а также дополнительный видео- и аудиовход для подключения внешних источников, например, игровой приставки.

Воспроизведение звуков DVD-проигрывателя возможно и через динамики магнитолы. Для того, чтобы водитель и другие пассажиры могли при воспроизведении DVD продолжать слушать магнитолу, возможно параллельное воспроизведение Rear Seat Entertainment и магнитолы.

SunFuel®

SunFuel® – это возобновляемое синтетическое топливо, изготавливаемое из биомассы. Для его производства используют природный фотосинтез: растения из СО2 и солнечного света производят биомассу, которая по большей части состоит из углерода и водорода. В процессе переработки основные составляющие превращаются в синтез-газ (Н2, СО, СО2), а затем в синтез-реакторе в углеводородные соединения и далее в топливо.

Synfuel

SynFuel – это синтетическое дизельное топливо, изготавливаемое из природного газа и успешно прошедшее совместные практические испытания Shell и Volkswagen. SynFuel не имеет запаха, в его составе отсутствует сера, благодаря чему оно отличается большим потенциалом экологичности. Практические испытания подтвердили снижение содержания вредных выбросов в ОГ почти на 50 % по сравнению с обычным дизельным топливом. SynFuel – это прозрачная, как вода, жидкость, не имеющая в своём составе серы. Его можно напрямую сжигать в обычных дизельных двигателях или смешивать с обычным дизельным топливом.

TDI

Фирма Volkswagen имеет долголетний опыт создания двигателей TDI. Во многих странах TDI – это зарегистрированная торговая марка Volkswagen AG. Этой аббревиатурой обозначаются дизельные автомобили с непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем. Особенностью двигателей TDI является экономичность, экологичность, высокая тяга (момент вращения) и очень высокая мощность.

Принцип действия: турбонагнетатель подаёт воздух в двигатель и обеспечивает тем самым хорошее заполнение цилиндров. Затем в форсунку под очень большим давлением подаётся дизельное топливо. Качественная звукоизоляция снижает шумность, а гидроопоры гарантируют спокойную и плавную работу двигателя.

Tiptronic

Пяти- или шестискоростные автоматические коробки передач типа Tiptronic отличаются всеми теми же преимуществами и техническими особенностями (программа динамического переключения), что и обычные АКП.

АКП Tiptronic имеет функцию ручного переключения передач (вторая прорезь рычага). При этом ступени переключаются последовательно, как на секвентальной КП мотоцикла или гоночного автомобиля. Это означает, что водитель выбирает скорость нажатием на рычаг в направлении вперёд (верхняя передача) или назад (нижняя передача).

Коробка передач Tiptronic предлагает комфорт автоматической КП и удовольствие от вождения и спортивность ручной КП. За безопасность, например, при обгонах, отвечает механизм автоматического переключения на ступень вверх при достижении верхней границы оборотов двигателя. Спортивный водитель получает дополнительную пользу от переключения передач вниз и торможения двигателем перед поворотом или на спуске.

Tire Mobility Set

Tire Mobility Set – это набор для ремонта шин, с помощью которого водитель легко и быстро может устранить небольшие утечки воздуха из колеса. Набор включает в себя герметик и воздушный компрессор (12 В) для накачивания шин. Этот комплект позволяет надёжно герметизировать проколы диаметром до 6 мм. После такого ремонта можно добраться до ближайшего автосервиса (максимальная скорость 80 км/ч).

Tire Mobility Set предлагает быструю, надёжную и удобную помощь при проколе колеса. Использовать его может даже ребёнок. Набор помогает отказаться от неприятной и длительной процедуры замены колеса, а Ваши руки и одежда останутся чистыми. Кроме того, появляется дополнительное место для багажа в нише запасного колеса, т.к. необходимость в запасном колесе отпадает. Также снижается масса транспортного средства, благодаря чему в него можно загрузить дополнительный багаж.

Traffic Message Channel (TMC)

ТМС (канал сообщений о дорожных ситуациях) – это цифровой канал данных дорожного радио, сообщающий постоянно обновляемую информацию о ситуациях на дорогах. Навигационные системы Volkswagen с функцией динамического сопровождения цели пользуются этими данными при следовании по маршруту, т.е. проверяют ситуацию на дорогах и, прежде всего, транспортные потоки.

Если через Traffic Message Channel сообщается о заторе или прочих препятствиях, то навигационная система автоматически рассчитывает объезд в направлении заданной цели и соответственно меняет маршрут без участия водителя. При этом навигационная система учитывает затраты времени при объёзде. Если на объезд требуется больше времени, чем на преодоление затора, то объезд не предлагается.

Трансляция информации производится по всей Федеративной республике Германии в едином формате. В настоящее время Traffic Message Channel стал доступен и в удалённых частях Европы. Передача данных как составная часть RDS производится в цифровом формате и независимо от языка. Отображение информации осуществляется на установленном языке пользователя.

TSI

TSI – это семейство бензиновых двигателей с непосредственным впрыском и наддувом фирмы Volkswagen. Двигатели TSI объединяют в себе положительные качества моторов TDI и бензиновых моторов с непосредственным впрыском FSI, которые соответствуют самым высоким требованиям и отличаются прекрасными ездовыми качествами. Все двигатели TSI характеризуются низким расходом топлива, высокой тягой и большим моментом вращения при низких оборотах. Технология TSI разделяется на две схемы: Twincharger и Turbocharger. Со схемой Twincharger на сегодняшний день предлагаются двигатели 1,4 л 103 кВт, 110 кВт и 125 кВт, а со схемой Turbocharger – 1,4 л 90 кВт, 1,8 л 118 кВт и 2,0 л 147 кВт.

Turbocharger TSI

С малыми мощностями, а также для получения большой литровой мощности Volkswagen использует технологию Turbocharger TSI, которая, как и Twincharger TSI, отличается высоким моментом вращения при низких оборотах и очень малым расходом топлива. Технология TSI, как и в случае с двигателями TDI, великолепно объединяет удовольствие от вождения и экономичность.

Неповторимым отличием технологии Twincharger TSI, которую Volkswagen эксклюзивно представляет по всему миру, является комбинация непосредственного впрыска бензина FSI и двойного наддува. Оба компонента системы Twincharger – компрессор и турбонагнетатель – превосходно дополняют друг друга.

В диапазоне от холостого хода до 2400 об/мин компрессор, при соответствующей мощности, работает непрерывно. В диапазоне от 2400 до 3500 об/мин компрессор подключается при необходимости, например, при обгонах. Давление наддува дополнительно усиливается благодаря последовательно подключённому турбонагнетателю. Начиная с 3500 об/мин, за повышенное давление наполнения цилиндров отвечает только турбонагнетатель. Таким образом каждая ступень работает в своём оптимальном диапазоне.

Система Twincharger обеспечивает двигателю TSI полноценный момент вращения, начиная с холостого хода и во всём диапазоне оборотов, а также выдающуюся максимальную мощность при очевидно низком расходе топлива.

V10 TDI

Двигатель V10 TDI занимает особое положение не только в программе двигателей Volkswagen. Во время своей мировой премьеры в 2002 году этот мотор со своими 230 кВт (313 л.с.) при 3750 об/мин стал самым мощным в мире серийным дизельным двигателем для легковых автомобилей. Никакой другой мотор не мог похвастаться максимальным моментом в 750 Нм при 2000 об/мин.

Компактный десятицилиндровый двигатель объёмом 5 литров, два ряда цилиндров которого имеют полностью независимые системы подачи воздуха и отвода ОГ, отличается мощной системой впрыска (насос-форсунки) и двойным турбонаддувом изменяемой геометрии.

Благодаря продуманному расположению генератора и насоса ОЖ между рядами цилиндров, длина двигателя составляет всего 544 мм. Привод распределительных валов и дополнительных агрегатов (например, генератор, компрессор климатической установки) осуществляется посредством необслуживаемых шестерен. Балансирный вал обеспечивает комфортную и плавную работу. Другими особенностями являются картер и ГБЦ из алюминия.

W-образный двигатель

Большое количество цилиндров и компактность конструкции – требования, которые были решены инженерами Volkswagen, создавшими двигатель W-образной конструкции. W-образный двигатель представляет собой два V-образных ряда цилиндров, соединённых друг с другом под углом 72°.

Цилиндры одного ряда расположены под углом 15°. При соединении двух рядов VR6, которые, по сравнению с обычным V-образным двигателем, короче и уже, возникает двигатель W12. Цилиндры работают с очень узкими шатунами на чрезвычайно коротком и лёгком коленчатом вале. Особенностью W-образных двигателей является компактность конструкции, следствием чего становится экономия материалов и массы. Двигатель W12 отличается от обычного V8, например, меньшими размерами.

Аварийные испытания

Аварийные испытания служат при разработке новых автомобилей для определения оптимизированной защиты пассажиров. При этом перед выпуском серийных автомобилей для имитации различных видов аварий используются соответствующие предсерийные автомобили. Целью является не только улучшить защиту пассажиров, уменьшить силы, воздействующие на пассажиров во время аварии, но и снизить риск получения травмы участниками аварии вне автомобиля (пешеходы, велосипедисты). Однако перед реальным испытанием проводится компьютерное модулирование, то есть виртуальное аварийное испытание. На основании этого получают важные знания о взаимодействии деталей в случае аварии. Необходимо настроить: жесткость пассажирского отделения возникающие процессы ускорения адаптированные системы защиты пассажиров Результаты всех аварийных испытаний являются основой для постоянного процесса разработок с целью дальнейшего увеличения пассивной безопасности, в котором наряду с инженерами и учеными также участвуют специалисты по лечению травм полученных в результате ДТП и специалисты по изучению ДТП.

Автоматическая коробка передач

Автоматические коробки передач уменьшают нагрузку на водителя и посредством этого помогают ему сконцентрироваться на движении и дорожных условиях. Автоматическая коробка передач сама подстраивается к манере вождения, которую водитель предпочитает в настоящее время – от медленного движения до спортивного режима – и также учитывает дорожные ситуации. Функции «блокировка ключа зажигания» и «блокировка включения передачи» служат для обеспечения безопасности. Блокировка ключа зажигания означает, что ключ зажигания можно извлечь из замка только тогда, когда селектор находится в положении «Р» (блокиратор парковки). Для того чтобы после запуска двигателя можно было передвинуть селектор из положения «P» или «N» (нейтральное положение), необходимо нажать педаль тормоза (блокировка включения передачи). Это позволяет предотвратить непроизвольное движение автомобиля после пуска двигателя.

Автоматическая регулировка угла наклона фар

Оптимальную регулировку света фар и освещение дороги обеспечивает система автоматической регулировки угла наклона фар. Регулировка угла наклона фар позволяет сохранять одинаковую дальность освещения при любой загрузке автомобиля и предотвращает ослепление водителей встречного транспорта. Регулировка осуществляется автоматически, система адаптирует угол наклона фар к соответствующей загрузке автомобиля. Различают две системы автоматической регулировки угла наклона фар: статическую и динамическую. В то время как статические системы уравнивают загрузку автомобиля (пассажиры и багаж), динамические системы корректируют угол наклона фар при трогании с места, разгоне и торможении. В статической системе блок управления обрабатывает наряду с сигналами датчиков угла наклона также сигналы электронного тахометра и блока управления ABS. Благодаря этому система может различать, стоит ли автомобиль или постоянно движется. Система динамической регулировки угла наклона фар Volkswagen обеспечивает правильную настройку освещения в любой дорожной ситуации. Дополнительно блок управления различает изменение сигналов скорости (разгон и торможение). Для обработки этих дополнительных сигналов требуется значительно более мощный блок управления. Исполнительный электромотор также характеризуется увеличенной скоростью регулировки, что обеспечивает необходимый угол наклона фар в течение долей секунды. При оснащении ксеноновыми лампами установка системы автоматической регулировки угла наклона фар предписана законом.

Автоматический стояночный тормоз

Автоматический стояночный тормоз Volkswagen – это модифицированная версия электронного стояночного тормоза. Автоматический стояночный тормоз предотвращает непроизвольное движение автомобиля во время стоянки или во время трогания с места, при этом водитель не должен постоянно нажимать педаль тормоза. Таким образом, автоматический тормоз обеспечивает высочайший комфорт трогания с места (комфорт езды) и повышает безопасность. Система работает благодаря гидравлическому блоку систем ABS/ESP. При торможении до полной остановки автоматический стояночный тормоз сохраняет последние данные о давлении тормозной системы. Водитель может убрать ногу с педали тормоза, так как все четыре колесных тормоза остаются активированными. Если датчики числа оборотов колес ABS регистрируют вращение колес, тормозной момент автоматически увеличивается до тех пор, пока автомобиль снова полностью не остановится. Это, например, может происходить, когда водитель медленно притормаживает на склоне. Как только водитель снова нажимает педаль акселератора и активирует сцепление коробки передач, автоматический стояночный тормоз снова уменьшает давление тормозной системы. Исходя из соображений безопасности, эту функцию необходимо всегда после выключения двигателя повторно активировать посредством кнопки слева от селектора.

Автономная вентиляция / автономный обогрев

Автономный вентилятор / обогреватель обеспечивает дополнительный комфорт в любое время года. Систему можно активировать по таймеру или с помощью пульта дистанционного управления (диапазон до 600 м). Время нагрева составляет ок. 1 часа. Летом то же устройство позаботится об эффективной вентиляции припаркованного автомобиля. Это означает дополнительный комфорт в первые минуты после старта. Таймер в нужное время автоматически активирует автономный обогреватель / вентилятор. Благодаря этому, например, зимой, салон всегда будет прогрет.

Адаптивное регулирование ходовой части DCC

Благодаря амортизаторам и управлению с электронной системой регулирования эта система позволяет разрешить конфликт целей спортивной и комфортной конструкций. При помощи переключателя водитель может выбирать обычную, спортивную и комфортную настройки. Мощность амортизаторов постоянно адаптируется посредством алгоритма управления к условиям дорожного полотна и к дорожной ситуации.

Активная безопасность

Все, что может предупредить аварии, относится к активной безопасности. К важнейшим характеристикам активной безопасности относятся: Устойчивость при движении: она является результатом расположения ходовой части относительно подвески и курсовой устойчивости на поворотах. Сюда относятся чувствительность к повороту рулевого колеса, мощность торможения, устойчивость при торможении. Безопасность, обеспечиваемая комфортабельностью: она описывает нагрузку на пассажиров, возникающую в результате колебаний автомобиля, шумов ходовой части и двигателя, а также климатических воздействий. Воздействие всех важных факторов должно быть как можно меньшим, чтобы снизить нагрузку на водителя. Безопасность восприятия: она улучшается посредством соответствующего хорошего конструктивного исполнения осветительных устройств автомобиля, а также условий видимости (круговой обзор, хорошая видимость сзади с как можно меньшей «мертвой» зоной). Безопасность управления: она достигается во всех моделях Volkswagen посредством логически правильного расположения всех рычагов управления и переключателей, например, для систем освещения, стеклоочистителей, кондиционера или радио. Элементы должны быть хорошо, наиболее оптимально досягаемыми с места водителя. Высокая активная безопасность позволяет избежать аварийных ситуаций, независимо от того, возникают ли они по причине внешних непредвиденных факторов или водитель сам создает такие ситуации, например, из-за своей невнимательности. Сегодня многие системы комфорта также служат активной безопасности, например, датчик дождя. Он уменьшает нагрузку на водителя и тем самым способствует улучшению комфорта. Одновременно с этим он постоянно заботится о свободной видимости и тем самым повышает активную безопасность. Другим примером является климат-контроль. С одно стороны, благодаря приятной температуре в салоне он улучшает самочувствие водителя и пассажиров. С другой стороны, он предотвращает ослабление концентрации. Тесты показали, что при температуре 27 °C в автомобиле в среднем незамеченным остается на 6 процентов больше оптических и акустических сигналов, чем при температуре 21 °C. Устройства активной безопасности способствуют вместе с элементами пассивной безопасности оптимальной защите всех пассажиров автомобиля.

Активные подголовники

Активные подголовники компании Volkswagen срабатывают исключительно при заднем столкновении. При ударе сзади верхняя часть туловища по инерции вдавливается в спинку сиденья. Задний щиток и направляющий рычаг используют это движение, чтобы автоматически выдвинуть подголовник вперед и посредством этого уменьшить расстояние между головой и подголовником. Таким образом предотвращается растяжение шейных позвонков и снижается риск получения травмы. Так как это реверсивная система, после ее срабатывания не требуется никаких дополнительных затрат на ремонт.

Активный возврат рулевого колеса

Активный возврат рулевого колеса – это функция комфорта и безопасности электромеханического рулевого управления с усилителем компании Volkswagen. Ощущение центральной точки и возникающий момент сопротивления повороту при самых маленьких углах поворота рулевого колеса создают невиданную ранее точность. Активный возврат рулевого колеса повышает комфорт управления и создает ощущение безопасности, так как нужно меньше корректировать угол поворота рулевого колеса.

Амортизаторы Skyhook / принцип действия

В схеме Skyhook соответствующие датчики фиксируют ускорение кузова и колёс и в соответствии с этими параметрами изменяют настройку амортизаторов. Амортизаторы самостоятельно подстраиваются под дорожные условия и снижают склонность к раскачке и кивкам.

Таким образом подвеска преодолевает каждую выбоину и неровность.

На Touareg система 6-ступенчатого регулирования уровня подстраивается под самые различные дорожные ситуации. Причём четыре ступени можно выбирать вручную.

См. также "Пневматические амортизаторы".

Антиблокировочная система (ABS)

Антиблокировочная система предотвращает при торможении до полной остановки или при скользком дорожном полотне блокировку колес и сохраняет управляемость автомобиля. Блокируемые колеса больше не могут передавать силу бокового увода, автомобиль выходит из-под контроля. Чтобы этого не случалось, блок управления ABS контролирует посредством датчиков числа оборотов колес число оборотов всех колес автомобиля. Если возникает угроза блокировки одного из колес, электромагнитный клапан в блоке управления антиблокировочной системы уменьшает давление тормозной системы для соответствующего колеса, пока оно снова не будет вращаться свободно. После этого давление снова увеличивается до достижения предела блокировки. Автомобиль остается устойчивым, и сохраняется управляемость. В современных антиблокировочных системах, которые используются во всех моделях Volkswagen, этот процесс выполняется много раз в течение секунды. Водитель распознает включение антиблокировочной системы по легкой вибрации педали тормоза. В диапазоне регулирования антиблокировочной системы автомобилем можно легко управлять, несмотря на максимальное замедление, чтобы объехать препятствия и предотвратить столкновение. Указание касательно ABS: на определенном грунте, например, гравий или снег на твердом грунте, использование ABS может привести к увеличению тормозного пути.

Антикоррозионная защита

Полная антикоррозионная защита всех важных деталей автомобиля является сегодня стандартом для моделей Volkswagen. Такая защита обеспечивает постоянную жёсткость структуры на протяжении всего срока службы автомобиля. Тем самым она гарантирует долговременное сохранение стоимости, хорошую стоимость при перепродаже автомобиля, а увеличенный срок эксплуатации означает сохранение ресурсов.

Антикоррозионная защита является комплексной: наряду с оцинковкой, полости кузова пролиты горячим воском, швы и днище дополнительно герметизированы. От ударов камней защищают пластиковые вставки крыльев. Высококачественная грунтовка и современные краски также вносят свой вклад в антикоррозионную защиту.

Антипробуксовочная система (ASR)

В двигателях с большим крутящим моментом, обычно используемым в настоящее время, антипробуксовочная система обеспечивает больше комфорта и безопасности, в частности, на дороге с разным покрытием или на скользкой дороге. Антипробуксовочная система без прокручивания колес и без бокового смещения обеспечивает гармоничное трогание с места и ускорение во всем диапазоне скоростей. Антипробуксовочная система работает только вместе с электронной педалью акселератора (E-Gas) и использует датчики числа оборотов колес антиблокировочной системы (ABS). Если на ведущем колесе регистрируется внезапное увеличение числа оборотов (пробуксовка), система вмешивается в управление двигателем, уменьшает его мощность и предотвращает этот эффект. Антипробуксовочная система обеспечивает тягу и устойчивость при движении во время ускорения во всем диапазоне скоростей и таким образом способствует активной безопасности. Кроме того, она предотвращает износ шин. При активации антипробуксовочной системы на комбинации приборов начинает мигать контрольная лампа, эта система включает в себя электронную блокировку дифференциала (EDS) и является компонентом электронной системы контроля курсовой устойчивости (ESP). Антипробуксовочную систему можно деактивировать посредством переключателя ESP.

Ассистент движения задним ходом „Rear Assist“

Ассистент движения задним ходом „Rear Assist“ базируется на двух камерах заднего вида, встроенных в крышку багажного отсека автомобиля. Обработанное электронное изображение воспроизводится на экране магнитолы или радионавигационной системы.

Этот ассистент улучшает вид назад и, наряду с информированием о препятствиях за автомобилем, позволяет идентифицировать эти препятствия (например, играющие дети).

Так как основное направление взгляда водителя – вперёд, это означает дополнительный комфорт.

Ассистент смены полосы движения „Side Assist“

„Side Assist“ помогает избежать аварии при перестроениях. Система контролирует зону слева и справа вблизи, а также на 50 м позади автомобиля и в критических ситуациях предупреждает водителя миганием сигнальной лампы в наружном зеркале.

Асферическое наружное зеркало

Асферические наружные зеркала имеют разделенную на две части частично изогнутую (выпуклую) отражающую поверхность. Посредством этого увеличивается зона обзора через зеркало заднего вида. Правильная адаптация боковых зеркал к положению водителя на сиденье практически устраняет «мертвую зону» при использовании асферического наружного зеркала. Все модели легковых автомобилей Volkswagen оснащены асферическими наружными зеркалами на стороне водителя.

Аудиосистема DYNAUDIO

Аудиосистема DYNAUDIO состоит из десяти высококачественных динамиков с технологией DSP (Digital Signal Processor - обработка цифровых сигналов) и цифрового десятиканального усилителя. Динамики и их расположение точно адаптированы к салону автомобиля. Результатом является звучание, которое до сих пор было возможным только для мощных профессиональных систем. Для натурального воспроизведения самых высоких частот спереди устанавливаются два высокочастотных динамика из ткани со специальным покрытием. Два других высокочастотных динамика из ткани устанавливаются в задней части салона, чтобы достигнуть равномерного распределения звука во всем салоне. Особенностью и предпосылкой для сбалансированной свободной передачи голоса без каких-либо искажений являются среднечастотные динамики, расположенные в передней части салона. Точный мощный бас обеспечивают четыре низкочастотных динамика. Их мембраны изготовлены из эксклюзивного материала MSP (Magnesium Silikat Polymer – полимер на основе силиката магния), который является особенно легким, имеет стабильную форму и не создает резонанса. На мембраны воздействуют особенно сильные двойные магниты, которые обеспечивают высочайшую динамику и допустимую нагрузку – благодаря этому звук можно почувствовать.

Аэродинамические характеристики

Важным аспектом при создании концепции кузова являются аэродинамические характеристики, которые влияют на расход топлива, максимальную скорость и шумообразование. В большинстве публикаций в связи с аэродинамическими качествами указывается определяемый в аэродинамической трубе коэффициент аэродинамического сопротивления (показатель cw). На показатель cw влияют различные факторы, среди прочего, форма кузова (лимузин, кузов-универсал, наклонная задняя часть). Небольшие зазоры и швы уменьшают завихрения и способствуют небольшому аэродинамическому сопротивлению. Дизайн днища кузова также имеет значение. Специальная пластмассовая обшивка днища кузова способствует обтекаемости. Одновременно с этим она защищает днище кузова от камней, она легче, чем обычная защита днища кузова, ее легко перерабатывать. Аэродинамическое сопротивление возникает посредством вытеснения воздуха, который окружает автомобиль, и его трения о поверхность автомобиля. Оно направлено против направления движения автомобиля и зависит от скорости автомобиля, площади лобовой поверхности автомобиля, коэффициента аэродинамического сопротивления и плотности воздуха. Формула расчета аэродинамического сопротивления: аэродинамическое сопротивление = скорость автомобиля в квадрате х площадь лобовой поверхности х показатель cw х ½ плотности воздуха. Типичный для компании Volkswagen удачный дизайн кузова, а также небольшие зазоры и швы уменьшают завихрения и способствуют низкому аэродинамическому сопротивлению и тем самым достижению хороших показателей расхода и уменьшению затрат на топливо. Однако самым важным фактором является скорость автомобиля, так как при увеличении скорости в два раза аэродинамическое сопротивление увеличивается в четыре раза.

Аэростеклоочистители

Аэростеклоочистители компании Volkswagen обеспечивают неизменное качество очистки вплоть до использования на высоких скоростях. Аэростеклоочистители отличаются от обычных стеклоочистителей низким уровнем шума. Кроме того, эта техника выигрывает, прежде всего, благодаря хитроумной подаче воздуха вокруг щеток стеклоочистителя, имеющих хорошую в отношении аэродинамических качеств форму. Поводок щетки отличается высокой жесткостью и без использования других деталей оказывает дополнительное давление на щетку. Больше Вы не услышите знакомый звук трения стеклоочистителей. Водитель может ехать безопасно и расслабленно даже при очень сильных осадках. Этому способствует также чрезвычайно большая зона очистки стеклоочистителей. Благодаря более медленному износу резинки щетки замену можно производить реже, что позволяет снизить расходы на обслуживание. Кроме того, аэростеклоочистители имеют такую основную форму, что все требования механики и динамики к характеристикам очистки выполняются даже на максимальной скорости - так как функция стеклоочистителей имеет значение даже при сухой погоде, например, для очистки ветрового стекла.

Багажные крюки в багажном отсеке

Благодаря багажным крюкам вещи в багажном отсеке всегда будут надёжно закреплены и содержаться в порядке: сумки останутся стоять вертикально, груз не будет перемещаться при торможении или в поворотах по всему отсеку и не повредится.

Безопасность дорожного движения

Водитель, автомобиль и окружение – это факторы, совокупность которых является решающей для безопасности дорожного движения. В случае аварии автомобиль должен выполнить три задачи: "прочная" клетка салона должна обеспечить достаточно жизненного пространства для пассажиров; "умная" структурная концепция и элементы должны поглотиить энергию удара; оптимизированная удерживающая система должна эффективно защитить пассажиров.

Биксеноновые фары

Биксеноновые фары («би» = два) – это особый вид ксеноновых фар. При помощи одной фары можно создавать как ближний, так и дальний свет. Подвижная диафрагма задерживает при включении ближнего света часть светового луча. Если диафрагма активируется посредством электромагнита и сдвигается с линии светового луча, создается дальний свет.

Биодизельное топливо

Биодизельное топливо производится из воспроизводимого сырья. В Германии при производстве биодизельного топлива часто используют рапс. Поэтому также применяются обозначения RME (Raps-Methyl-Ester – сложный метиловый эфир рапсового масла) или PME (Pflanzen-Methyl-Ester - сложный метиловый эфир растительного масла). С точки зрения экологии биодизельное топливо представляет собой рациональную альтернативу обычному дизельному топливу, так как обеспечивается замкнутый цикл CO2. Это означает, что растение во время роста поглощает столько же CO2, сколько затем выделяется при сгорании. Так как биодизельное топливо по своему составу все же отличается от обычного дизельного топлива, его нельзя неограниченно использовать в качестве замены дизельному топливу, в частности, использование 100% биодизельного топлива в двигателе с сажевым фильтром исключено с технической точки зрения. В Европейском Союзе можно без проблем добавлять предусмотренное законом количество биодизельного топлива в обычное дизельное топливо (так назыв. B5).

Битурбонаддув

Приставка «би» взята из латинского языка и означает «два». Обозначение «битурбонаддув» указывает на то, что в автомобиле установлены два турбокомпрессора (у V-образных двигателей по одному на каждый ряд цилиндров). Преимуществами для водителя являются увеличенный крутящий момент в нижнем диапазоне, увеличенная мощность в верхнем диапазоне и улучшенные характеристики срабатывания двигателя.

Ближний свет, включаемый в дневное время

50 % всех дневных аварий на перекрёстках происходят из-за несвоевременного распознавания других участников движения. Эксперты считают, что помочь здесь может включение ближнего света в дневное время или использование дополнительных ламп ближнего света, включаемого днём.

См. также "Постоянный ближний свет".

Блокировка дифференциала заднего моста

При помощи блокировки дифференциала заднего моста Вы можете вручную заблокировать оба дифференциала, чтобы на скользком грунте направить до 100 процентов усилия на колесо с наилучшим сцеплением с грунтом.

Блок управления подушек безопасности

Блок управления подушек безопасности Центральный блок управления подушек безопасности находится под средней консолью над туннелем для механизмов трансмиссии и содержит датчики срабатывания подушек безопасности. Блок управления подушек безопасности распознает и анализирует столкновение, а затем активирует в соответствии с видом и тяжестью аварии соответствующие системы безопасности. Блок управления получает информацию посредством внешних датчиков ускорения (датчики столкновения) в количестве до 6. Блок управления подушек безопасности оборудован датчиками ускорения для продольной, поперечной и вертикальной оси автомобиля. Кроме того, блок управления оснащен датчиком угловой скорости, который регистрирует вращение автомобиля вокруг продольной оси. Датчики в блоке управления служат для того, чтобы анализировать и корректировать сигналы других датчиков. Это позволяет блоку управления оценивать направление аварии и ее тяжесть и обеспечивать срабатывание соответствующих систем безопасности. Посредством сигнальных выходов блок управления связан с другими системами шин данных CAN, чтобы после аварии облегчить ориентацию и оказание помощи пассажирам. Обширные исследовательские работы и постоянная модернизация в компании Volkswagen позволили настолько усовершенствовать управление системами безопасности, что они обеспечивают оптимальный защитный эффект при различных видах столкновений. Зависимое от тяжести аварии срабатывание передних подушек безопасности в два этапа позволяет еще больше снизить риск получения травмы водителем и передним пассажиром. Система отличает столкновение и его тяжесть от сильных вибраций, которые, например, могут возникнуть при попадании камней или при проезде по глубокой выбоине. Это гарантирует, что без столкновения не сработает ни одна система безопасности.

Боковая подушка безопасности

Боковые столкновения занимают второе место по частотности (20 %) после фронтальных. При таких ударах боковые подушки безопасности раскрываются сбоку между верхней частью туловища и обшивкой двери. Вместе с правильно пристёгнутыми трёхточечными ремнями безопасности они снижают нагрузку на грудной и тазовый пояс.

В автомобилях Volkswagen боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира располагаются в спинке передних сидений. Таким образом они всегда находятся в нужном месте, чтобы правильно защитить водителя / пассажира в независимости от продольной регулировки сидений. Боковые подушки безопасности задних пассажиров часто размещаются в обивке дверей.

Так как боковая часть легковых автомобилей имеет небольшие зоны деформации, а растояние между пассажирами и дверьми мало, то при боковом столкновении выделяется значительно меньше времени на опознавание, активацию и раскрытие боковых подушек.

Боковая подушка безопасности для защиты головы и груди

Боковая подушка безопасности для защиты головы и груди водителя и переднего пассажира на кабриолете New Beetle дополнительно защищает пассажиров при боковом столкновении (см. также "Подушка безопасности").

Борткомпьютер

Борткомпьютер постоянно информирует водителя посредством дисплея в комбинации приборов о расходе топлива в данный момент времени или о среднем расходе топлива. На основе этой информации борткомпьютер также рассчитывает расстояние, которое можно преодолеть с имеющимся на данный момент количеством топлива. Благодаря этим данным водитель получает исходную информацию для обеспечения наиболее эффективного и экономичного режима движения. Также можно вызвать дополнительные данные о средней скорости или об общем времени движения.

Бортовой инструмент

Бортовой инструмент позволяет водителю выполнять простые работы по обслуживанию, например, замену колеса. Здесь имеются все необходимые инструменты, например, автомобильный домкрат, отвертки и гаечные ключи, а также вспомогательные монтажные и буксирные компоненты (например, буксирная петля). Однако замена колеса требуется не всегда: по желанию автомобили Volkswagen также поставляются с аварийным набором Tire Mobility Set.

Верхние подушки безопасности

При боковом столкновении, которое после фронтального является вторым по частотности, включаются в работу боковые и верхние подушки безопасности. Верхние подушки безопасности в первую очередь снижают риск повреждения головы и дополняют боковые подушки. Верхние подушки безопасности, которые называют также "оконными", размещаются вдоль крыши. Верхняя подушка безопасности представляет собой плоскую подушку, которая, раскрываясь, перекрывает собой площадь боковых стёкол между стойками А и С, обеспечивая тем самым дополнительную защиту головы.

Ветровое стекло, с обогревом

Если ветровое стекло покрывается льдом или налетом, мельчайшие проволочные нагревательные элементы очень быстро удаляют их.

Внедорожная навигация

Внедорожная навигация позволяет находить дорогу даже вне пределов дорожной сети (off road). Т.к. указания по поворотам (как на дорогах) на бездорожье не имеют смысла, важно, чтобы система поддерживала другой принцип ориентирования. Такое ориентирование представляет собой компас на дисплее с указанием направления движения и удаления от конечного пункта. Таким образом можно надёжно находить цели при отсутствии дорог.

Внедорожный режим

Внедорожным режимом обозначается дополнительная понижающая передача КП. Она облегчает движение на тяжёлых внедорожных участках, а также на очень крутых подъёмах. Вместе с полным приводом 4XMOTION Touareg данная система обеспечивает надёжное преодоление тяжёлого бездорожья.

На Touareg электронный выключатель активирует понижающую передачу для движения по тяжёлым внедорожным участкам (передаточное соотношение 2,66:1). Эта передача обеспечивает максимальную тягу при малой скорости. При этом Touareg способен преодолевать подъёмы до 100 % (45°).

Внутрисалонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением увеличивает комфорт и безопасность при движении ночью, т.к. оно снижает ослепление фарами автомобилей, следующих сзади. Оно состоит из зеркального элемента и электронной части с двумя фотодатчиками. С помощью фотодатчиков электроника опознаёт свет, падающий спереди и сзади. Если интенсивность света, падающего сзади больше, чем спереди, зеркало соответственно затемняется.

Кроме того, поверхность зеркала покрыта электролитическим слоем, как на ЖК-дисплеях мобильных телефонов. Электролит состоит из однообразных кристаллов. При подаче напряжения кристаллы поворачиваются под определённым углом. Этот угол определяет количество отражаемого света. Сила напряжения определяет степень затемнения. Затемнение, как и последующее осветление происходит плавно и почти без задержек. Т.к. при этом водителю не требуется трогать зеркало, его руки могут оставаться на руле. Это также увеличивает безопасность.

Водорастворимый лак

Обычные лаки имеют в своём составе экологически вредные органические растворители. В процессе обработки и сушки они попадают в воздух, который затем необходимо очищать, прилагая немалые затраты. В последние годы удалось разработать высококачественные лаки, в которых вода в значительной степени берёт на себя роль растворителя. Таким образом специалистам Volkswagen удалось более чем на 85 % сократить содержание растворителей в заполняющих и базовых лаках. Параллельно с этим покрасочные установки Volkswagen всё больше применяют экономичные, полностью автоматизированные технологии нанесения лаков. Обработка требует высокого профессионализма, точного кондиционирования и высочайшей чистоты покрасочной установки.

Впускной коллектор с изменяемой геометрией

Воздух, необходимый для горения, поступает в двигатель через впускной коллектор и впускной клапан. Сегодня распространённые системы впрыска бензиновых двигателей впрыскивают топливо во впускном коллекторе непосредственно перед впускным клапаном. К длине впускного коллектора двигателя, работающего в разных диапазонах мощности, предъявляются различные, собственно даже, противоречивые требования с целью обеспечить высокую скорость потока воздуха и хорошее наполнение цилиндров при любых оборотах двигателя.

В то время как при низких оборотах двигателя необходимо максимально быстро получить требуемый момент вращения, что лучше всего достигается с коротким впускным коллектором, для максимальной мощности при высоких оборотах требуется длинный впускной коллектор.

Благодаря системе заслонок с электронным управлением впускной коллектор с изменяемой геометрией выполняет оба этих требования: при низких оборотах двигателя воздух поступает по короткому пути коллектора, а при высоких – по длинному.

Вторичная переработка

Вторичная переработка - это возврат сырья в круговорот материалов, т.е. его повторное использование в новых изделиях.

До настоящего времени вторичная переработка в отношении автомобилей касалась прежде всего металла. Однако, прогресс движется в том направлении, чтобы вторично использовать как можно больше неметаллических материалов. Таким образом возможность вторичного использования - это параметр, учитываемый уже на стадии проектирования автомобиля.

С точки зрения вторичной переработки отходов Volkswagen в первую очередь думает о том, как вообще избежать отходов. Поэтому основная часть элементов, материалов и сырья прибывает от поставщиков в многоразовой упаковке. 95 % производственных отходов поступают на вторичную переработку. Кроме того, материалы в автомобиле получают соответствующие обозначения, благодаря чему их можно однозначно распределять по видам уже в начале повторной переработки.

Гарантия

Компания Volkswagen, являющаяся производителем высококачественных автомобилей, предоставляет, как все автопроизводители, гарантию качества и безупречной работы своих автомобилей. Естественно, в отношении такого сложного изделия, как автомобиль, состоящий из тысяч отдельных компонентов, нельзя полностью исключить возможность отдельных неисправностей. В таких случаях гарантия обеспечивает устранение дефекта автомобиля без дополнительных расходов для покупателя.

Компания Volkswagen предоставляет двухлетнюю гарантию на новые автомобили, гарантия от сквозной коррозии составляет 12 лет без ограничения пробега.

Гарантия мобильности

Задачей такой гарантии является забота о постоянной мобильности клиентов Volkswagen "на всякий пожарный случай": здесь предлагается не только классический сервис на случай аварии, но и другие важные дополнительные услуги в рамках специального страхования, как, например, бесплатные аварийно-спасательные работы и буксировка после аварии. Кроме того, эта услуга включает в себя помощь в частных аварийных ситуациях в дороге, например, транспортировка больного.

Гидравлический тормозной ассистент (HBA)

Гидравлический тормозной ассистент Volkswagen предназначен для поддержки водителя в случае экстренного или панического торможения. Исходя из скорости давления на педаль тормоза, тормозной ассистент опознаёт необходимость полной остановки и увеличивает давление в тормозной системе, поднимая его до диапазона работы АБС, пока водитель давит на педаль. После того как водитель отпустит педаль тормоза система снова снизит давление в тормозном контуре до заданного. Таким образом значительно сокращается остановочный путь автомобиля. Система работает абсолютно незаметно для водителя.

Гидротрансформатор

Обычно гидротрансформатор выполняет в автоматических коробках передач функцию сцепления и передает усилия между двигателем и коробкой передач. Гидротрансформаторы, как правило, работают по гидродинамическому принципу, это означает, что они передают приводной момент двигателя посредством энергии потока жидкости, в основном масла. Гидротрансформатор используется, прежде всего, при трогании с места (двигатель вращается, автомобиль стоит) для плавной передачи крутящего момента и числа оборотов.

Глубина преодолеваемого брода

Глубина преодолеваемого брода – это дистанция между точкой касания шин и воздухозаборником двигателя.

Датчик детонации

Датчик детонации предотвращает вредное самовоспламенение.

Эффект детонации возникает при неконтролируемом горении топлива, не вписывающимся в цикл работы, вследствие чего возникают экстремальные локальные температуры в цилиндре. Эти высокие температуры значительно нагружают детали двигателя (поршни, клапаны и ГБЦ) и могут привести к повреждениям.

Датчик детонации регистрирует корпусный шум двигателя и преобразует его в электрические импульсы.

Блок управления двигателем сравнивает измеренные импульсы с сохранёнными заданными значениями и даёт соответствующие команды на двигатель, систему впрыска и зажигания прежде, чем горение достигнет границы детонации.

Другая функция датчика детонации - это контроль качества топлива. Чем выше октановое число, тем менее детонирующим является топливо. Это означает, что бензин Super Plus (АИ-98) загорается при более высокой температуре, чем АИ-95. Если топливо невысокого качества, то блок управления двигателем корректирует момент зажигания в соответствии с информацией от датчика детонации. Таким образом предотвращается повреждение двигателя.

Датчик дождя

Датчик дождя фирмы Volkswagen регулирует частоту работы дворников в зависимости от силы дождя.

Датчик размещается в опоре внутреннего зеркала заднего вида. Он состоит из нескольких инфракрасных светодиодов и центрального фотодиода. Свет, пересылаемый светодиодами, отражается от ветрового стекла и воспринимается фотодатчиком. Чем больше капель воды на стекле, тем меньше света попадает на датчик. Эта информация передаётся на блок управления, который соответственно изменяет частоту работы дворников.

Чувствительность датчика можно индивидуально менять с помощью регулятора. Конструкция датчика дождя такова, что на его работу не влияют небольшие повреждения, грязь или старение ветрового стекла.

Преимущества датчика дождя - это комфорт и безопасность. Водитель может целиком и полностью концентрироваться на дорожной ситуации, не отвлекаясь на регулировку дворников. Это имеет особое значение с точки зрения безопасности при внезапных визуальных помехах, например, при обгоне грузовиков на мокрой дороге.

Датчики влажности

Специальные датчики уменьшают образование налета на стекле и улучшают климат посредством управления влажностью в салоне. Используя информацию датчика влажности и температуры в основании внутреннего зеркала заднего вида, блок управления Climatronic рассчитывает температуру точки росы воздуха – температуру, при которой конденсируется влага, содержащаяся в воздухе. Кроме того, создается такая влажность воздуха в салоне, которая приятна для кожи и не раздражает слизистую оболочку носа. Инфракрасный датчик бесконтактно измеряет тепловое излучение ветрового стекла и посредством этого температуру стекла. Чтобы на стекле не образовывался налет, климат-контроль соответствующим образом регулирует влажность воздуха.

Датчики столкновения

Датчики столкновения должны распознавать удар и преобразовывать его в соответствующие импульсы. Для этого у них есть всего несколько миллисекунд. Силы ускорения, которые непосредственно после столкновения воздействуют на датчики, могут составлять до 100 g (в сто раз больше ускорения свободного падения). Принцип измерения датчиков столкновения в большинстве случаев использует эффект инерции. Если автомобиль резко останавливается при столкновении, все тела или предметы, которые неподвижно соединены с автомобилем, продолжают двигаться дальше со скоростью при столкновении. Для этого датчики имеют особую структуру, которая позволяет измерить это ускорение и передать данные блоку управления. В модели Golf для распознавания бокового столкновения используются особенно быстро реагирующие датчики давления в передних дверях. При боковом столкновении наружная панель двери вдавливается и в двери возникает избыточное давление. Если при изменении давления воздуха превышается определенный показатель, датчик передает соответствующий сигнал блоку управления подушек безопасности.

Датчик качества воздуха

Датчик состава воздуха является составной частью системы Climatronic фирмы Volkswagen. В его задачи входит определение наличия вредных веществ в наружном воздухе, присутствующих в виде окисляемых или восстанавливаемых газов. Окисляемыми газами являются, например, оксид углерода (СО), углеводороды (пары бензола или бензина) и другие не полностью сгоревшие составляющие топлива. Восстанавливаемыми газами являются оксиды азота (NOx).

Если качество воздуха снижается до определённого уровня, например, при движении в пробке или в туннеле, система управления включает режим рециркуляции Climatronic и предотвращает тем самым загрязнение салона грязным наружным воздухом.

Датчик поперечного ускорения

Программа электронной стабилизации использует датчик ускорения для измерения поперечного ускорения, действующего на автомобиль, чтобы на основе этих данных получить точную информацию о режиме движения. Датчик поперечного ускорения программы электронной стабилизации размещается в одном корпусе с датчиком угловой скорости (двойной датчик). Поперечное ускорение действует поперёк направления движения автомобиля.

Оно ощущается, например, как центробежная сила при движении в поворотах, и направлена к внешней стороне поворота.

Датчик угла поворота

Датчик угла поворота системы навигации регистрирует изменения направления движения автомобиля вправо или влево. На основе информации датчиков числа оборотов колес за проделанный отрезок пути блок управления системы навигации рассчитывает траекторию движения и радиус поворота. Эти данные важны для так называемой «навигации счислением пути». Навигация счислением пути повышает точность определения местоположения и позволяет рассчитать дистанцию на тот случай, если сигналы GPS не будут приниматься, например, при проезде через туннель.

Датчик числа оборотов колеса

Датчики числа оборотов колёс измеряют частоту вращения колёс / путь, пройденный за определённое время или угол. С сигналами этих датчиков работают самые разные системы. Так, например, от информации о частоте вращения колёс зависит работа антиблокировочной и антипробуксовочной систем, а также программы электронной стабилизации. Навигационные системы также получают выгоду от сигналов этих датчиков. На базе этой информации они рассчитывают пройденное расстояние.

Датчики числа оборотов колёс подразделяются на т.н. пассивные и активные, причём сегодня чаще используются именно активные датчики по причине таких своих технических качеств, как точность и небольшие размеры. Для работы активных датчиков требуется дополнительный источник питания, а пассивные датчики обходятся без внешнего источника питания.

Динамическая программа переключения передач

Динамическая программа переключения передач является компонентом автоматических коробок передач. Она сама выбирает соответствующую передачу. В свои расчеты она включает данные, относящиеся как к автомобилю, так и к водителю, чтобы определить соответствующую оптимальную передачу. Это означает, что блок управления коробки передач в зависимости от характеристики двигателя и актуальной дорожной ситуации выбирает наилучшую передачу. При этом актуальная скорость учитывается так же, как и масса буксируемого груза или то, движется ли автомобиль в гору или под гору. Кроме того, программа настраивается на соответствующий стиль вождения и изменяет точки переключения в соответствии с манерой езды. Если водитель предпочитает спортивную езду, то передачи разводятся дальше, однако, при осторожном нажатии на педаль акселератора следующая передача включается соответственно раньше. Однако это не влияет на функцию резкого нажатия педали акселератора до упора. Эта функция сохраняется в любой ситуации. Коробки передач, управляемые посредством динамической программы переключения передач, обеспечивают оптимальное использование мощности двигателя путем выбора правильной передачи и таким образом заботятся об уменьшении уровня расхода топлива и о снижении эмиссии ОГ. Кроме того, такие коробки передач очень удобны в обслуживании и не требуют, например, замены трансмиссионного масла.

Динамическая регулировка угла наклона фар

Система динамической регулировки угла наклона фар автоматически адаптирует настройки ксеноновых и биксеноновых фар. При этом учитываются как изменения, обусловленные статикой (масса и распределение груза), так и эффекты, вызванные процессами разгона и торможения. Преимущество: изменение угла наклона фар, вызванное наклоном кузова при разгоне или торможении, компенсируется, и световое поле остается почти постоянным. Это обеспечивает хорошие условия видимости для водителя и помогает избежать ослепления водителей встречного транспорта.

Динамическая система помощи при трогании с места

Динамическая система помощи при трогании с места повышает комфорт при трогании с места. Это означает: водитель просто может трогаться с места, не выключая перед этим электронный стояночный тормоз. В частности, это помогает тогда, когда нужно тронуться с места на склоне. Для обеспечения наилучшего трогания с места некоторые модели с механической коробкой передач оборудуются датчиком сцепления, который анализирует включение сцепления и таким образом обеспечивает оптимальную реакцию системы. Достаточно нажать педаль акселератора и включить сцепление, чтобы автомобиль тронулся с места. В моделях с автоматическими коробками передач водитель нажимает только педаль акселератора. С технической точки зрения, блок управления электронного стояночного тормоза анализирует сигналы о крутящем моменте и числе оборотов двигателя, крутизне склона и положении педали акселератора и педали сцепления, чтобы определить идеальное время для отключения тормоза.

Динамический поворотный свет

Биксеноновые фары динамического поворотного света обеспечивают почти на 90 % лучшее освещение поворотов или поворотной зоны.

Начиная со скорости ок. 15 км/ч, небольшие сервомоторы направляют свет фар вслед за поворотом руля. Максимальный угол поворота динамических фар составляет 15°. Сигналы на поворот фар поступают, помимо прочего, от датчика поворота руля. Улучшенное освещение помогает раньше распознавать препятствия, а водитель получает дополнительное время для своевременного реагирования. При этом значительно снижается риск аварии.

Динамичное отслеживание цели

Для динамичного отслеживания цели система навигации использует передаваемую по каналу автодорожных сообщений (Traffic Message Channel (TMC)) информацию о дорожной ситуации. При получении сообщений о препятствиях, участках с медленным движением, пробках или заторах навигационный прибор проверяет, можно ли объехать это место и направляет автомобиль по желанию водителя по рассчитанному заново маршруту.

Дистанционное радиоуправление

Максимальный комфорт управления гарантирует такое дистанционное радиоуправление центральным замком, которое предлагает компания Volkswagen. Посредством радиосигнала оно запирает и отпирает все двери, крышку багажника, а также в зависимости от модели запорное устройство бака. Это улучшает защиту от взлома, так как после закрытия нельзя вручную управлять кнопками блокировки дверей. Защиту от нападения обеспечивает внутренний переключатель, который изнутри блокирует или деблокирует одновременно все двери и крышку багажника. Безопасность и быстрое спасение пассажиров во время аварии гарантирует датчик столкновения, который в случае аварии автоматически деблокирует все двери.

Дифференциал

Дифференциал - также называется «дифференциальный механизм» - выравнивает различные числа оборотов колес ведомых мостов. Различные числа оборотов колес возникают тогда, когда при движении на повороте колеса одного моста проезжают разное расстояние. Так, например, колесо, идущее по внешней стороне поворота, вращается быстрее, чем колесо, идущее по внутренней стороне поворота. Выравнивание чисел оборотов на ведущих мостах обеспечивает в большинстве случаев конический дифференциал. Блокирующий дифференциал предотвращает свободное прокручивание колеса и передает усилие на колесо с лучшей тягой.

Доступ без использования ключа (Keyless Access)

Keyless Access - это автоматическая система пуска и остановки двигателя компании Volkswagen. Она предлагает водителю максимальный комфорт, т.к. ключ, хотя он и находится у водителя, не нужно брать в руки.

Основными компонентами Keyless Access является ID-датчик в ключе автмобиля, электронный замок зажигания, кнопка стартера, блок управления, электронный блокиратор рулевой колонки, а также антенны и датчики в ручках вдерей, реагирующие на касание.

Идентификация ключа осуществляется с помощью датчиков приближения в ручках дверей и импульсного радиодатчика в корпусе ключа, когда водитель находится в радиусе ок. 1,5 м от автомобиля. При задействовании ручки двери (или крышки багажного отсека) автомобиль автоматически отпирается. Также перед началом движения Keyless Access разблокирует рулевую колонку и включает зажигание, не требуя при этом вставить ключ в замок зажигания. Если находящийся в салоне водитель имеет при себе ключ, то двигатель можно запускать нажатием кнопки стартера. Ключ автомобиля также можно использовать, как обычный ключ для управления центральной блокировкой и для запуска двигателя с помощью замка зажигания. При покидании автомобиля достаточно нажать небольшую клавишу блокировки в ручках дверей, чтобы запереть автомобиль.

Жёсткость кузова

Жёсткость кузова - это один из ключей безопасности, комфорта и ресурса автомобиля. Чем меньше автомобиль "скручивается" на неровностях дороги или в быстрых поворотах, тем надёжнее его поведение.

Жёсткость по-разному проявляется с различными типами кузовов. В общем и целом структура открытого автомобиля никогда не будет равняться жёсткости закрытого кузова.

Пассажиры воспринимают высокую жёсткость кузова как чрезвычайно низкую шумность внутри салона и высокое и точное качество изготовления его элементов. Снаружи высокий стандарт качества моделей Volkswagen характеризуется минимальными и равномерными зазорами и гладкими поверхностями деталей.

Кроме того, высокая жёсткость кузова является основой высокой безопасности при столкновении и существенного снижения шумов в салоне.

Задняя дверь с электроприводом

Заднюю дверь с электроприводом можно открывать с водительского сиденья или с помощью радиобрелока. Она автоматически закрывается при нажатии кнопки на задней двери.

Задняя подвеска на диагональных рычагах

Задняя подвеска на диагональных рычагах обеспечивает сбалансированные ездовые качества и комфорт. В этой конструкции колёса установлены на рычагах, которые при сжимании и разжимании амортизаторов движутся диагонально относительно продольной оси автомобиля. Такая компактная схема оставляет много пространства для багажного отсека.

Задняя подвеска на соединительных рычагах

Задняя подвеска на соединительных рычагах зарекомендовала себя как наиболее экономичная неведущая конструкция.

Два направляющих продольных рычага соединены поперечным рычагом, который одновременно играет роль стабилизатора.

Преимущества такого типа подвески в хорошей стабильности при движении в поворотах и в компактности, освобождающей дополнительное пространство в задней части автомобиля.

(см. также "Подвеска на двойных поперечных рычагах", "Многорычажная задняя подвеска", "Подвеска McPherson", "Задняя подвеска на трапециевидных рычагах", "Четырёхрычажная задняя подвеска").

Задняя подвеска на трапециевидных рычагах

Стойка колеса задней подвески на трапециевидных рычагах, применяемой на Phaeton, отличается нижним трапециевидным рычагом, верхним поперечным рычагом и поперечной рулевой тягой, проходящей за трапециевидным рычагом. Пружина занимает мало места и шарнирно соединена с трапециевидным рычагом, а амортизатор – со стойкой колеса. Такая конструкция обеспечивает великолепные ездовые качества и управление при превосходном комфорте. 

См. также "Подвеска на двойных поперечных рычагах", "Многорычажная задняя подвеска", "Подвеска McPherson", "Четырёхрычажная передняя подвеска", "Задняя подвеска на соединительный рычагах".

Защита окружающей среды

Защита окружающей среды, относящаяся к автомобилю, охватывает все меры по защите и сохранению наших естественных основ жизни. Превентивная защита окружающей среды предотвращает само возникновение негативных воздействий, например, шума и выбросов вредных веществ, в рамках дальновидного проектирования или с помощью новых технологий (водорастворимые лаки, прогрессивное управление двигателем, экономичная езда). Последующая защита окружающей среды снижает негативное воздействие уже существующих факторов (очистка сточных вод, катализатор, звукоизоляция). В автомобилестроении защита окружающей среды начинается с проектирования и изготовления новых автомобилей, а также производственного оборудования и заканчивается утилизацией и вторичной переработкой использованных материалов. Водитель также может внести свой вклад в экологию: путём экономичного и обдуманного использования автомобиля.

Защита от бокового удара

Из-за того, что сбоку автомобиль практически не имеет зон деформации, пассажиры в случае бокового столкновения подвержены особой опасности. Так как, в отличие от передней или задней части, кузов в этом месте едва ли имеет возможность поглотить энергию дейформацией, эту зону необходимо делать максимально прочной, чтобы клетка салона деформировалась как можно меньше.

С флангов инженеры Volkswagen используют различные защитные механизмы, которые значительно снижают опасность получения травм:

  • боковые брусья безопасности увеличивают жёсткость дверей и распределяют энергию бокового удара;
  • большое перекрытие дверей и стоек увеличивает стойкость к деформации; таким образом сила удара при столкновении лучше передаётся на днище и брусья крыши;
  • прочные стойки А, В и С, а также боковые и верхние подушки безопасности.
Защита от тюнинга

Для того чтобы предотвратить опасные манипуляции с блоком управления двигателя с целью изменения мощности и момента вращения, на Golf имеется т.н. защита от тюнинга. Система опознаёт недопустимые изменения характеристик и блок управления двигателя блокируется.

Защита пешеходов

Защита пешеходов является одним из важнейших критериев внешней безопасности автомобиля. Компания Volkswagen конструирует свои автомобили таким образом, чтобы другие участники движения подвергались как можно меньшей опасности. К многочисленным мерам Volkswagen, направленным на защиту пешеходов, относятся, среди прочего, деформирующиеся элементы в переднем бампере, максимальное расстояние между капотом двигателя и двигателем и мягкие крылья, частично также из пластмассы, как в модели Phaeton. Также недопустимо наличие острых углов, кромок и выступающих деталей, например, эмблем или декоративных элементов. Целью этих мер является минимизация риска получения травм посредством максимально мягкой конструкции «контактных зон».

Защита стоп

Нижние конечности водителя могут быть подвергнуты значительной опасности получения травмы в зависимости от вида и тяжести аварии. Для снижения риска получения травмы компания Volkswagen целенаправленно использует деформирующиеся элементы в педальном механизме и упоре для ног. Деформация передней стенки, возникающая при испытании автомобиля на столкновение с изогнутым барьером согласно программе Euro NCAP, обеспечивает, например, при определенном усилии целенаправленный свободный ход педального механизма. Посредством этого педали расцепляются при нажатии, они остаются подвижными, и на них почти не передается усилие. Это уменьшает риск получения травмы стоп и голеней.

Изолирующие стекла

Теплоизолирующие и отражающие ультрафиолетовое излучение стекла обеспечивают приятный климат в салоне, уменьшая нагрев салона при высокой температуре наружного воздуха. Пассажиры воспринимают меньше тепла при солнечном облучении, что способствует хорошему самочувствию. При использовании кондиционера уменьшается расход топлива, так как для охлаждения до необходимой температуры требуется меньше энергии. Благодаря этому удается снизить расходы.

Иммобилайзер

Иммобилайзер является электронным противоугонным устройством. Он включается при извлечении ключа зажигания и с помощью блока управления двигателем предотвращает несанкционированный запуск двигателя. Система использует приёмо-передатчик (транспондер), встроенный в ключ зажигания. При каждом запуске двигателя транспондер пересылает на электронику автомобиля новый код. Только в том случае если ключ имеет соответствующий код доступа, блокировка снимается. Шифровальная технология нового типа защищает систему от скопированных электронных ключей.

Примечание

Ни одна система не может обеспечить 100-процентную защиту от копирования. При большом желании криминальные элементы в отдельных случаях могут взломать иммобилайзер.

Интервалы межсервисного обслуживания

Интервал межсервисного обслуживания – это промежуток между инспекционными обслуживаниями, предусмотренными автопроизводителем. Так, для бензиновых автомобилей Volkswagen первое обслуживание должно производиться максимум через 30000 км пробега или через 2 года, а для дизельных автомобилей с четырёхцилиндровым двигателем TDI – максимум через 50000 км. Новые и улучшенные двигатели в комбинации со специальными маслами (LongLife) допускают более длительные интервалы для автомобилей Volkswagen. Индикация в автомобиле напомнит водителю о предстоящем сервисном обслуживании.

Интервалы смены масла

Интервал смены масла - это цикл между двумя сменами моторного или трансмиссионного масла. Так, например, смена масла в рамках рекомендованного технического обслуживания бензиновых моделей Volkswagen должна производиться не более чем через 30000 км или 2 года, а для 4-цилиндровых дизельных турбодвигателей TDI этот пробег составляет даже 50000 км (в зависимости от условий эксплуатации автомобиля). Новые улучшенные двигатели в комбинации со специальными маслами допускают такие экономичные и удобные для клиентов интервалы.

Информационно-командная система Infotainment

Всё больше и всё более новые информационные, коммуникационные и информационно-командные системы удовлетворяют растущие требования к комфорту и безопасности современного автомобиля. Магнитола, дополняемая функциями мобильного телефона, навигационной системы, воспроизведения телевизионных сигналов, DVD и т.д., относится к стандартному оснащению. Для того, чтобы водитель как можно меньше отвлекался на разнообразные системы управления, был разработан специальный блок управления и индикации, информационно-командная система Infotainment, позволяющая интуитивно пользоваться почти всеми функциями автомобиля. С помощью строки главного меню, зависимых функциональных клавиш и элементов управления на многофункциональном рулевом колесе можно вызывать все функции системы Infotainment.

Катализатор

В общем применении "катализатором" обозначают всю систему каталитической очистки выхлопных газов автомобилей. Он содержит химически активный каталитический материал (чаще всего это благородные металлы, например, платина и родий), керамический или металлический носитель, корпус и - в зависимости от конструкции - различные регулирующие устройства для управления процессом. В зависимости от конструкции катализатор окисляет оксид углерода в двуокись углерода, углеводороды в двуокись углерода и воду и/или преобразует угарный газ в азот и кислород. Эффективные катализаторы снижают содержание вредных веществ в выхлопных газах почти на 90 %. В автомобилях используются трёхходовые (бензиновые двигатели) и окисляющие (дизельные) катализаторы. В зависимости от двигателя могут быть установлены до двух главных и до четырёх передних катализаторов.

Катализатор тройного действия

Катализатор тройного действия в настоящее время является самой эффективной, безопасной и надежной формой нейтрализации ОГ в бензиновых двигателях. Как видно из названия, катализатор тройного действия преобразует три вида вредных веществ: углеводороды (HC), окись углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в менее вредные газы. Катализатор состоит из металлического или керамического носителя с покрытием из благородного металла (платина, родий, иридий). Катализатор преобразует вредные вещества почти на 90 процентов в углекислый газ (CO2), азот (N2) и воду (H2O). Для эффективной работы катализатор тройного действия требует определенной температуры. Поэтому часто используются устанавливаемые рядом с двигателем дополнительные катализаторы, которые уже во время прогрева двигателя уменьшают уровень эмиссии вредных веществ. Оптимальный для преобразования состав смеси бензина и воздуха регулируют лямбда-зонд и блок управления двигателя.

Качество кузова

Едва заметные стыки (минимальные зазоры) свидетельствуют о высоком качестве изготовления кузовов. Однако, важнейшие показатели этого качества остаются невидимыми: сюда относится жёсткость кузова и его пассивная безопасность ("жёсткая" клетка салона). Кроме того, к хорошему качеству относится и мощная антикоррозионная защита.

Клетка безопасности

Клетка салона (жёлтая) – это пространство, в котором располагаются пассажиры. Она образует "жёсткую" ячейку безопасности. В отличие от зон деформации (красная/зелёная) кузова, она с трудом деформируется и при авариях до определённой степени тяжести может сохранять жизненное пространство для пассажиров. Оптимизация клетки салона проводится, кроме прочего, в ходе крэш-тестов.

Климатическая установка

Климатическая установка ("Climatronic") поддерживает внутреннюю температура автомобиля, установленную вручную, с учётом интенсивности солнечного излучения, на необходимом уровне. Тем самым она способствует хорошему самочувствию пассажиров. Кроме того, благодаря осушающему эффекту, климатическая установка предотвращает запотевание окон в любое время года.

Комплект для использования мобильного телефона класса Премиум

Комплект для использования мобильного телефона класса ПРЕМИУМ работает с мобильным телефоном посредством беспроводного соединения Bluetooth. В принципе, этот комплект не что иное, как встроенный стационарный телефон. Особенность: система определяет имеющийся мобильный телефон, принимает от него все данные с SIM-карты и протокола GSM и использует их. Кроме того, система переносит в автомобильную установку посредством Bluetooth всю информацию о remote SIM-Access-Profile.

Преимущества: с помощью только одной SIM-карты можно неограниченно пользоваться всеми данными мобильного телефона в автомобиле; автоматическая установка соединения между мобильным телефоном и внешней антенной без участия водителя (телефон остаётся в кармане); больше нет нужды в мешающем кронштейне для телефона на приборной панели, а в салоне отсутствуют радиопомехи.

Комфортное открытие / закрытие

При запирании / отпирании автомобиля со стороны водителя или переднего пассажира можно одновременно открывать и закрывать окна дверей. Все окна с электроприводами (включая люк с электроприводом) открываются / закрываются, когда соответствующая клавиша на радиобрелоке нажата. При отпускании кнопки открытие / закрытие немедленно останавливаются. Точно так же окна будут реагировать, если вставить ключ в замок двери, повернуть его в сторону отпирания и удерживать в этом положении. Если повернуть ключ в сторону запирания и удерживать в этом положении, то все окна будут закрыты. При отпускании ключа движение стёкол также будет остановлено.

Комфортные сиденья с функцией памяти

Опциональные комфортные сиденья с функцией памяти являются частью концепции сидений, специально разработанной для высшего класса. В спинку сиденья вмонтирован механизм регулировки верхней части спинки. Он позволяет изменять положение двух третей высоты спинки (поддержка плеч). Благодаря тонкой конструкции удалось, несмотря на использование дополнительных узлов в верхней части спинки, увеличить пространство для коленей задних пассажиров. Кроме того, сиденья предлагают регулировку поясничного подпора в 4 направлениях, память положений для водителя и переднего пассажира, электронную регулировку подголовников и поясной части. Так же, как и обычные сиденья (с регулировкой в 8 направлениях), комфортные сиденья имеют электрическую регулировку по длине, высоте и наклону, в том числе по наклону спинки.

Выключатели регулировки положения сидений располагаются в удобном доступном месте на боковой обшивке и рассчитаны на интуитивное пользование. Это позволяет оптимально настроить положение сидений.

Кондиционер

Улучшенная аэродинамика и хороший круговой обзор требуют большой наклонной площади остекления. Уже при небольшом солнечном свете температура внутри салона увеличивается. Таким образом требуется максимум прохладного воздуха. Обеспечить приятную температуру на уровне комнатной можно только с помощью кондиционера.

Кондиционер состоит из системы охлаждения, обогрева, регулятора влажности и вентиляторного блока. Кондиционер дополняет систему обогрева и вентиляции автомобиля.

Кондиционер не производит тепла, он работает по принципу теплового насоса в холодильнике. В упрощённом виде воздух прогоняется через испаритель и передаёт своё тепло хладагенту. Затем осушенный и подогретый воздух подаётся в салон. При этом компрессор охлаждает хладагент до необходимой температуры. Некоторые системы, как, например, на Volkswagen Golf, оснащаются компрессором с внешним регулятором (диапазон регулировки температуры испарителя от 2 до 12 °C). Таким образом воздух осушается не более, чем того требуется, что снижает потребление энергии и, соответственно, расход топлива.

Для своих моделей Volkswagen предлагает как полуавтоматический кондиционер "Climatic", так и автоматическую климатичскую установку "Climatronic". Все кондиционеры моделей Volkswagen соответствуют экологическим требованиям и не содержат хладагенты со фторхлоруглеводородами.

Кондиционирование сидений

Система кондиционирования сидений в Phaeton предлагает пассажирам максимальный комфорт. Подушка и спинка сидений имеют функцию обогрева и охлаждения. За вентиляцию отвечают вентиляторы, подающие воздух на тело и охлаждающие его. Обогрев и охлаждение сидений посредством кондиционирования обеспечивают хорошее самочувствие и предотвращают напряжение тела. Обогрев сидений позволяет отказаться от зимней одежды, стесняющей движения. Тем самым, например, гарантируется лучшая работа удерживающей системы.

Концепция двух АКБ

Постоянно растущее число электронных систем и потребителей систем комфорта в автомобиле (стеклоподъёмники, обогрев сидений и системы безопасности) выставляют всё более растущие требования к электропитанию. Поэтому на некоторые модели – в зависимости от типа двигателя и оснащения – устанавливаются две АКБ: стартерная и АКБ бортовой электросети. В нормальном режиме стартерная АКБ питает стартер, а от АКБ бортовой электросети питаются электрические потребители. Отдельный блок управления бортовой сети электропитания постоянно контролирует уровень зарядки обоих аккумуляторов и регулирует их взаимную поддержку, если энергии одной из АКБ будет недостаточно.

Коробка передач со сдвоенным сцеплением DSG

Коробка передач со сдвоенным сцеплением – это инновационная разработка отдела редукторостроения компании Volkswagen. В настоящее время компания Volkswagen предлагает 6-ступенчатую и 7-ступенчатую коробку передач со сдвоенным сцеплением DSG.

Крутящий момент

Под крутящим моментом понимается сила, воздействующая под плечом рычага на центр вращения (крутящий момент = сила х плечо рычага). Поршневой двигатель преобразовывает движение поршней вверх и вниз посредством шатуна во вращательное движение коленвала с полезным крутящим моментом на конце коленвала. Коробка передач преобразовывает крутящий момент в тяговое усилие. Физическая единица измерения крутящего момента называется ньютон-метр (Нм). Современные двигатели должны создавать максимальный крутящий момент равным образом в нижнем диапазоне чисел оборотов и в большом интервале чисел оборотов. Это является признаком хорошей эластичности и ведет к тому, что автомобилем можно управлять с меньшим количеством переключений передач и посредством этого уменьшить расход топлива. Характеристиками двигателя являются мощность (кВт) и крутящий момент (Нм). Почти все двигатели компании Volkswagen ориентированы на большой крутящий момент, это означает, что они допускают езду с небольшим количеством переключений передач.

Ксеноновые фары

С точки зрения светосилы и освещения современные технологии, использующие галогенные лампы, себя уже исчерпали. Значительных улучшений можно добиться с помощью ксенонового света. Благодаря световому спектру, близкому к солнечному свету, ксеноновые фары облегчают езду ночью, что значительно увеличивает безопасность. Они отличаются большой дальностью действия и превосходным освещением боковых зон. Другими положительными качествами является низкое энергопотребление и служба ламп в течение всего периода службы автомобиля.

Источником света служит так называемая газоразрядная лампа.

Принцип действия

При проскакивании искры между двумя электродами в ксеноновой атмосфере внутри колбы возникает газовая трубка, по которой проходит электрический ток, приводящий к свечению газовой смеси в форме электрической дуги. Для работы таких ламп требуется дорогая электроника, которая, помимо прочего, способна производить высокое напряжение для зажигания (18000-30000 В), поддерживать постоянную работу при мощности 35 Вт и обеспечивать повторное автоматическое зажигание.

Ксеноновые фары имеют значительно большее световое поле, чем галогенные, благодаря чему ночные поездки – в особенности в плохую погоду – становятся значительно безопаснее и не так утомляют глаза водителя.

Масло LongLife

Масло в двигателе внутреннего сгорания должно обеспечивать смазку и охлаждение деталей кривошипно-шатунного механизма, а также удаление несгоревших остатков. Качество готового масла зависит от степени очистки базового масла и от присадок. По причине высоких требований сегодня часто используются синтетические и полусинтетические масла. Длительные интервалы межсервисного пробега автомобилей Volkswagen возможны толко при использовании соответствующих синтетических моторных масел LongLife. В зависимости от двигателя и модели возможны интервалы до очередного сервисного обслуживания или до очередной смены масла до 30000 км или 2 лет для бензиновых двигателей и до 50000 км или 2 лет для некоторых дизельных двигателей.
Фирма Volkswagen допускает использование 58 видов моторного масла, соответствующих стандартам VW 503.00, 503 01, 504 00, для бензиновых двигателей и 506.00, 506 01, 507 00 для дизельных двигателей с увеличенным сроком межсервисного пробега. Указания по применению см. в брошюре "Технические характеристики" папки с бортовой документацией соответствующего автомобиля.
Остальные 22 вида масла допущены к использованию с бензиновыми турбированными двигателями, согласно стандарту Volkswagen 503.01.
В соответствии со стандартом 506.01, с двигателями, оснащёнными насос-форсунками, могут быть использованы 10 видов смазочного масла.

Массажная функция (передние сиденья)

Люксовый комфорт, расслабление и преимущества здорового тела, а также безопасность предлагают сиденья с кондиционером и массажем. Обогрев или охлаждение путём вентиляции подушки и спинки обеспечивают хорошее самочувствие и предотвращают напряжение в посадке. Обогрев сидений позволяет отказаться от зимней одежды, ограничивающей свободу движений. Тем самым, например, гарантируется лучшая работа ремней безопасности.
Массажная функция разгружает позвоночник и действует на организм, как физические упражнения. После включения поясничный подпор в течение 10 минут массирует область поясницы. Преимущества данной механической системы по сравнению с пневматической в том, что она более эффективно массирует позвоночник, обеспечивая естественное расслабление мускулатуры спины.

Межсервисный интервал

Межсервисный интервал – это промежуток между инспекционными обслуживаниями, предусмотренными автопроизводителем. Так, для бензиновых автомобилей Volkswagen первое обслуживание должно производиться максимум через 30000 км пробега или через 2 года, а для дизельных автомобилей с четырёхцилиндровым двигателем TDI – максимум через 50000 км. Новые и улучшенные двигатели в комбинации со специальными маслами (LongLife) допускают более длительные интервалы для автомобилей Volkswagen. Индикация в автомобиле напомнит водителю о предстоящем сервисном обслуживании.

Многорычажная задняя подвеска

Многорычажная задняя подвеска - это новая конструкция. В такой схеме три поперечных и один продольный рычаг на каждое колесо (четырёхрычажная конструкция) воспринимают каждый отдельное усилие. Тем самым можно добиться практически независимой настройки продольной и поперечной динамики и получить высочайшую стабильность движения и превосходный комфорт. С небольшими конструктивными изменениями многорычажную заднюю подвеску можно использовать как на переднеприводных, так и на полноприводных автомобилях.

Многоточечный впрыск

В системе многоточечного впрыска MPI (Multi Point Injection) каждый цилиндр оснащается одной форсункой для дозировки топлива. Образование смеси происходит по большей части непосредственно перед впускным клапаном во впускном коллекторе.
Система электронного регулирования впрыска топлива отвечает за оптимальное смесеобразование в каждом цилиндре. Тем самым выполняются требования высокой мощности двигателя, низкого расхода топлива и хороших параметров ОГ. Многоточечный впрыск выполняет эти параметры путём индивидуального смесеобразования для каждого цилиндра, что является причиной высокой плавности работы и низких выбросов вредных веществ.

Многофункциональная индикация (MFA)

Компактный информационный блок с многофункциональной индикацией в прямом поле зрения водителя обеспечивает комфорт и безопасность. Важная информация об автомобиле воспринимается одним взглядом, при этом водитель не теряет контроля над дорожной ситуацией.

Многоцелевая антенна заднего стекла

Многоцелевая антенна заднего стекла в Phaeton объединяет в себе автомобильные антенны дистанционного управления центральной блокировкой, автономным обогревателем (опция), телефоном и навигационной системой, а также антенный усилитель радио и ТВ. Различные антенны, обеспечивающие оптимальное качество приёма и передачи сигналов, интегрированы в заднее стекло. Приём радио- и телесигналов производится невидимой плёнкой с напечатанным на ней антенным проводником.
В верхней части заднего стекла располагаются антенны приёма сигналов дистанционного управления центральной блокировкой или автономным обогревателем.
Для работы навигационной системы и мобильного телефона компания Volkswagen разработала антенны, которые спрятаны под чёрным рисунком по краю стекла.
Таким образом невидимые снаружи антенны наилучшим образом защищены от повреждения и не нарушают гармонию силуэта автомобиля.

Мост с независимой подвеской колёс на сдвоенных поперечных рычагах

У моста с независимой подвеской колёс на сдвоенных поперечных рычагах балка направляется двумя треугольными поперечными рычагами и одной рулевой тягой. Расположенная на нижнем поперечном рычаге амортизаторная стойка выполняет функцию вертикальной опоры. Эта подвеска отличается небольшой конструктивной высотой и большой шириной дополнительного отделения багажника, она обеспечивает особенно хорошую подвеску колес для спортивных автомобилей. Это положительно влияет, среди прочего, на привод 4MOTION, на передачу больших усилий и на боковую устойчивость. Мост с независимой подвеской колёс на сдвоенных поперечных рычагах занимает меньше места и предотвращает вместе с расположенной соответствующим образом рулевой тягой сильное изменение управляемости при переходе на режим торможения двигателем. Другими конструкциями являются мост с одним продольным рычагом и двумя поперечными рычагами (мост LDQ), который позволяет сэкономить много места, и задний мост с трапециевидным рычагом. (См. также: «мост McPherson», «задний мост с несколькими рычагами», «задний мост с подвеской колёс на продольных рычагах, связанных укреплённой на кузове балкой», «передний мост с четырьмя рычагами»).

Муфта Haldex

Муфта Haldex обеспечивает переменное распределение тягового момента между передними и задними колёсами с постоянным полным приводом 4MOTION. Также она обеспечивает эффективность электронных систем, например, АБС, ПБС или электронной блокировки дифференциала. В процессе действия блок управления учитывает всю необходимую информацию. Задача блока управления состоит в том, чтобы, наряду с пробуксовкой и соответствующим расхождением частоты вращения передних и задних колёс, выравнивать и другие параметры, как например, динамические характеристики движения или моменты тяги. Таким образом можно улучшить взаимодействие с АБС/ПБС или электронной блокировкой дифференциала, а также распределение тяговых моментов с точки зрения стабильности движения и безопасности.
Блок управления использует информацию от датчиков частоты вращения колёс и блока управления двигателем. Получая эти данные, блок управления имеет всю необходимую информацию и может оптимальным образом реагировать на возникающие ситуации.

Навигационная система

Под навигационной системой понимают электронное устройство, помогающее в достижении желаемой цели. Оно даёт водителю акустические (звуковые) и графические (на дисплее) команды для оптимаьного движения к заданной цели.
Система состоит из следующих основных элементов: антенна GPS-приёмника, навигационный компьютер и дисплей. С помощью антенны Глобальной системы позиционирования (GPS) навигационная система обменивается сигналами со спутниками, находящимися на геостационарной орбите земли. Такая пеленгация позволяет определить положение автомобиля на поверхности земли с точностью до нескольких метров. Путём постоянной пеленгации движущегося автомобиля и сравнения показаний датчиков вращения колёс АБС компьютер рассчитывает маршрут автомобиля. Поэтому в качестве базовой информации ему требуется полная оцифрованная карта дорог. Такая карта, например, вся дорожная сеть Германии, записываются на носитель информации (CD или DVD), к которому обращается компьютер навигационной системы.
После ввода цели поездки встроенный компьютер рассчитывает наиболее быстрый или короткий путь, а в процессе движения сравнивает рассчитанный маршрут и текущее положение автомобиля. Если эти данные различаются, например, если водитель из-за пробки или ошибочно выбрал другую дорогу, то компьютер скорректирует маршрут.
Функция Traffic Message Channel (TMC) позволяет осуществлять динамическое сопровождение цели, при котором навигационная система самостоятельно распознаёт помехи в движении и предлагает альтернативные маршруты.
Навигационные устройства новейшего поколения подкупают простотой обслуживания и многофункциональностью. Радионавигационная система RNS 510 компании Volkswagen - одна из таких.

Насос-форсунка

Имея КПД до 45 %, дизельные двигатели с насос-форсунками относятся к одним из самых эффективных двигателей внутреннего сгорания.
В системе впрыска с насос-форсунками каждый цилиндр двигателя оснащается отдельной насос-форсункой, создающей давление впрыска до 2400 бар и подающей нужное количество топлива в нужный момент времени. Т.к. эти узлы устанавливаются в ГБЦ, нет необходимости в линиях высокого давления, которые требуются для работы распределительного ТНВД.
Давление создаётся механически. Дополнительный кулачок на клапанном распределительном валу приводит небольшой поршень (плунжер). Форма кулачка такова, что весь процесс происходит очень быстро, при этом моментально создаётся высокое давление. Процессом впрыска по времени управляет магнитный клапан. Давление будет создано только в том случае, когда электромагнитный клапан закрывается. Быстрое закрытие магнитного клапана обеспечивает резкое прерывание впрыска, что очень важно для полного и чистого сгорания.
Преимуществами системы с насос-форсунками являются низкие выбросы вредных веществ и низкий расход топлива при большем съёме мощности.

Натяжитель ремня безопасности

В случае аварии ремень безопасности должен как можно раньше начать удерживать пассажиров и поэтому он должен плотно прилегать к корпусу. Из-за одежды и мягкой автоматики намотки ремень не всегда прилегает туго. Этот эффект называют провисанием ремня. Натяжители ремней с пиропатронами компенсируют провисание, натягивая ремни в случае аварии.
Блок управления подушками безопасности инициирует через газогенератор срабатывание натяжителей ремней. При этом натяжители ремней имеют более низкий порог срабатывания, чем передние подушки безопасности, т.е. при определённых обстоятельствах он сработает при столкновении, при котором сила этого столкновения будет ещё недостаточной для срабатывания фронтальной подушки безопасности. При срабатывании натяжители подтягивают ремни безопасности. Т.к. теперь они плотнее прилегают к телу, пассажиры раньше начинают участвовать в замедлении автомобиля и нагрузка на тело более равномерно распределяется на всём протяжении процесса остановки, что снижает опасность повреждения.

Непосредственный впрыск бензина

При непосредственном впрыске бензина топливо с максимальным давлением до 150 бар впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Особая геометрия камеры сгорания обеспечивает оптимальное завихрение топливно-воздушной смеси. Благодаря инновационной технике двигатели FSI Volkswagen отличаются высоким КПД и незаурядной эффективностью. Экономия топлива по сравнению с двигателями аналогичной мощности с обычной системой впрыска может составлять при соответствующей манере вождения до 15 процентов.

Непосредственный впрыск дизельного топлива

При непосредственном впрыске дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Дизельный двигатель с непосредственным впрыском на данный момент является самым эффективным двигателем внутреннего сгорания с наибольшим КПД. Для оптимизации процесса сгорания существуют разные методы непосредственного впрыска дизельного топлива. Сегодня наряду с системой «насос-магистраль-форсунка» используется система Common Rail и система «насос-форсунка». Сегодня наибольшее давление впрыска достигается в системе «насос-форсунка». При этом насос и форсунка образуют один элемент. Благодаря этому на каждом цилиндре отдельно создается максимальное давление впрыска до 2 400 бар. Система впрыска встроена в головку блока цилиндров. Рост давления обеспечивается механически посредством распредвала. Чтобы сделать сжигание еще более эффективным, используют многократный впрыск. В зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя современные дизельные двигатели оснащаются системой двойного предварительного, основного и дополнительного впрыска. При предварительном впрыске впрыскивается не более 1 – 2 кубических миллиметров топлива. Это значительно уменьшает шум, возникающий в процессе сгорания, и минимизирует содержание оксидов азота в отработавших газах. Компания Volkswagen предлагает для любого модельного ряда технику непосредственного впрыска дизельного топлива с системой «насос-форсунка».

Нормы токсичности ОГ

Нормы токсичности ОГ – это законодательные нормы Европейского Союза, а также Федеративной Республики Германия, определяющие предельно допустимую концентрацию содержащихся в отработавших газах вредных веществ (диоксид серы, оксиды азота, углеводороды, окись углерода, двуокись углерода, а также частицы в дизельном топливе). Для всех новых автомобилей, получающих допуск, во всей Европе с 2006 г. действует единая норма токсичности ОГ EU4. С 1009/2010 гг. законодателями предусмотрено внедрение нормы EU5.

Ограничитель усилия на ремне безопасности

Ограничитель усилия на ремне безопасности при определённом пороговом значении снижает удерживающее усилие ремня на водителя / пассажира и, своместно с преднатяжителями ремней безопасности и подушками безопасности, снижает риск повреждения верхней части туловища водителя и переднего пассажира.
Для получения необходимого эффекта на барабане ремня происходит деформация торсиона. При этом на заданном усилии система освобождает ремень. Максимальное усилие плечевого ремня снижается, благодаря чему пассажири мягче принимаются ремнями и подушками безопасности.

Окислительный катализатор

Трёхходовые катализаторы не могут очищать ОГ дизельных двигателей, т.к. сгорание в них осуществляется при избытке воздуха. Использование лямбда-регулирования здесь технически исключено.
С дизельными двигателями применяется окислительный катализатор, снижающий содержание углеводорода (СН) и преобразующий оксид углерода (СО) в двуокись углерода (СО2). Однако, этот катализатор не годится для борьбы с оксидами азота.

Октановое число

Октановое число отражает антидетонационные свойства топлива. Эти свойства характеризуются октановым числом топлива, определённым по исследовательскому методу (АИ) при заданных условиях на тарированных испытательных двигателях. Нормальный бензин имеет наименьшее октановое число АИ 91, высокосортный бензин марки Super - АИ 95, а высокосортный бензин марки Super Plus - АИ 98. Чем выше октановое число, тем выше температура самовоспламенения в бензиновых двигателях и тем ниже склонность к детонации при горении (соответственно, нормальный бензин имеет температуру самовоспламенения 450-550 °C, а бензин марки Super - 480-700 °C).

Охлаждение наддувочного воздуха

При турбонаддуве из-за уплотнения воздуха в нагнетателе увеличивается температура. Т.к. горячий воздух занимает больший объём, чем холодный, цилидры наполняются меньшим объёмом воздуха, чем того требует давление наддува, а на бензиновых двигателях к тому же возможна детонация. По этой причине уплотнённый воздух необходимо охлаждать охлаждающей жидкостью двигателя или наружным воздухом. Охлаждение наддувочного воздуха снижает термическую нагрузку на двигатель. Кроме того, происходит снижение температуры ОГ, выбросов NOx и расхода топлива.

Охрана салона

Новое поколение противоугонной сигнализации включает в себя энергонезависимую сирену и сигнализацию несанкционированного открытия двери с управлением по времени. Противоугонная сигнализация с ультразвуковой системой контроля внутреннего объёма защищает двери, крышки багажника и моторного отсека от несанкционированного использования. Также ультразвуковая система определяет случаи проникновения через разбитые окна. Систему охраны салона можно отключить, если, например, необходимо на некоторое время оставить в автомобиле животных. Запирание автомобиля активирует противоугонную сигнализацию, а его отпирание отключает её. В зависимости от модели автомобили Volkswagen могут быть оснащены также датчиками наклона как элементами противоугонной системы. Эти датчики регистрируют изменения положения автомобиля (угон путём эвакуации) и включают сигнал тревоги. При срабатывании противоугонной сигнализации сначала звучит 30-секундный гудок. Дополнительно включается аварийная сигнализация.

Оцинкованный кузов

Хорошая антикоррозионная защита увеличивает перепродажную стоимость автомобиля. Основой такой защиты является безупречное многослойное лакокрасочное покрытие. Помимо такого покрытия и полной оцинковки, пустоты кузовов Volkswagen тщательно заполняются воском, препятствующим проникновению влаги. По техническим причинам применение полной оцинковки высокопрочных сталей является невозможным.
На все свои модели Volkswagen предоставляет 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

Оцинковка кузова

Наиболее надёжным методом защиты стали от коррозии является оцинковка. При оцинковке цинк не создаёт простого слоя на металле, а преобразуется в стабильное соединение, нечувствительное к повреждениям поверхности. Методом гальванической оцинковки, при котором образуется очень тонкий слой (менее 20 мкм), в первую очередь обрабатываются мелкие детали. Такой способ превосходно подходит для видимых поверхностей кузова.
Оцинкованный / полностью оцинкованный кузов ограничивает возможный финансовый риск, т.к. он гарантирует безопасность, сохранение стоимости и срока службы в течение длительного периода. Оцинковка обеспечивает оптимальную защиту от коррозии и жёсткость структуры на всём протяжении срока службы. Увеличение срока эксплуатации автомобиля также вносит вклад в сохранение ресурсов.
Для всех моделей Volkswagen предоставляет 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

Очиститель тормозных дисков

Функция очистки тормозных дисков служит для повышения безопасности при сильном ливне. При этом тормозные накладки через определенные промежутки времени прижимаются к тормозным дискам, чтобы таким образом удалить водяную пленку. Благодаря этому быстрее достигается полная эффективность торможения, что может способствовать сокращению тормозного пути. Водитель не замечает работы очистителя тормозных дисков.

Очиститель фар

При работе очистителя фар центрбежный электронасос подаёт воду или стеклоомывающую жидкость под высоким давлением снаружи на стекло фары. При этом улучшается видимость в дождь, снег и при грязной погоде. С ксеноновыми фарами установка стеклоочистителей обязательна.
На некоторых моделях чистка фар осуществляется в два приёма. При выдвижении форсунок первая струя растворяет грязь. Вторая струя смывает растворённую грязь. Преимущество здесь в том, что при чистке луч света перекрывается лишь незначительно и даже при высоких скоростях фары будут помыты качественно.

Пакет улучшения динамики движения с адаптивной системой компенсации колебаний

Пакет улучшения динамики движения с адаптивной системой компенсации колебаний уменьшает благодаря спортивной адаптации ходовой части наклон кузова при быстрой езде на поворотах и позволяет получить удовольствие от вождения. Эффект Вы почувствуете при быстром движении на повороте. Пневмоподвеска отдельно регулирует каждый амортизатор и таким образом улучшает устойчивость при движении. Система служит для повышения маневренности и безопасности.

Пассажирское отделение

Пассажирское отделение – это пространство, в котором находятся пассажиры автомобиля. Оно образовывает «жесткий» корпус безопасности. В отличие от зон деформации кузова его очень тяжело деформировать, благодаря этому оно может сохранять при авариях определенной тяжести пространство выживания. Свойства пассажирского отделения оптимизируются, среди прочего, посредством аварийных испытаний.

Пассивная безопасность

Под пассивной безопасностью понимают все конструктивные мероприятия, направленные на защиту пассажиров от повреждений / на снижение опасности повреждений. Это понятие относится, в особенности, к столкновениям (крэш-тесты) и учитывает, помимо индивидуальной защиты, также защиту других участников движения.
К основным средствам пассивной безопасности современных автомобилей, наряду с ремнями безопасности (см. также "Преднатяжитель ремня безопасности"), относятся подушки безопасности, "недеформируемая" клетка салона, а также деформируемые зоны передней и задней частей автомобиля. Они отвечают за погашение энергии удара с целью увеличения защиты пассажиров. Вместе с элементами активной безопасности все модели Volkswagen обеспечивают великолепную всестороннюю защиту.

Передний привод

Сегодня передний привод является наиболее часто используемым принципом привода в моделях легковых автомобилей до среднего класса. Привод передается на передние колеса. Двигатель, коробка передач и дифференциал объединены в компактный модуль. При переднем приводе автомобиль «тянется», так что обеспечивается стабильный уровень силы тяги и силы инерции автомобиля. Передние колеса должны принимать силу тяги, тормозную силу и силу бокового увода. Воздействия на рулевое управление противодействуют соответствующим конструкциям переднего моста.

Переключение света фар, автоматическое

Система автоматического переключения света фар постоянно обеспечивает оптимальное освещение, при этом водителю не нужно вручную активировать или деактивировать свет фар. Система дает водителю очевидные преимущества в комфорте и безопасности. Так, при наступлении темноты или при проезде через туннели днем датчик сумерек автоматически включает свет фар. Фары также включаются во время дождя (длительная очистка ветрового стекла на протяжении более пяти секунд) или при быстрой езде (скорость более 140 км/ч в течение более 10 секунд). Если скорость снова снижается или отключается стеклоочиститель, система автоматически деактивирует свет фар через короткий промежуток времени. Благодаря этому другие участники движения лучше могут видеть Ваш автомобиль. Благодаря этому постоянно повышаются комфорт и безопасность.

Переменная регулировка фаз газораспределения

Распределительный вал необходим для того, чтобы в нужный момент времени и в нужном порядке открыть клапаны и управлять газообменом. 
С помощью переменной регулировки фаз газораспределения можно единообразно регулировать фазы газораспределения всех клапанов, приводимых соответствующим распределительным валом. Таким образом на двигателях с двумя верхними распределительными валами можно изменять величину и положение перекрытия клапанов и, следовательно, улучшить поведение двигателя в частичной и полной нагрузке.

Пиротехнический преднатяжитель ремня безопасности

В случае аварии ремень безопасности должен как можно раньше начать удерживать пассажиров и поэтому он должен плотно прилегать к корпусу. Из-за одежды и мягкой автоматики намотки ремень не всегда прилегает туго. Этот эффект называют провисанием ремня. Преднатяжители ремней с пиропатронами компенсируют провисание, натягивая ремни в случае аварии.
Блок управления подушками безопасности инициирует через газогенератор срабатывание преднатяжителей ремней. При этом преднатяжители имеют более низкий порог срабатывания, чем передние подушки безопасности, т.е. при определённых обстоятельствах он сработает при столкновении, при котором сила этого столкновения будет ещё недостаточной для срабатывания фронтальной подушки безопасности. При срабатывании преднатяжители подтягивают ремни безопасности. Т.к. теперь они плотнее прилегают к телу, пассажиры раньше начинают участвовать в замедлении автомобиля и нагрузка на тело более равномерно распределяется на всём протяжении процесса остановки, что снижает опасность повреждения.

Пневматическая подвеска

Необычайно высокий ездовой комфорт предлагает пневматическая подвеска, имеющая наполненные воздухом пневморессоры вместо обычных стальных пружин. Путём изменения объёма воздуха в пневморессорах система позволяет регулировать высоту кузова. Volkswagen предлагает пневмоподвеску с постоянной адаптацией демпфирующих элементов. Благодаря автоматической регулировке уровня кузов постоянно находится на одном и том же уровне в независимости от загрузки автомобиля. Подвеска сглаживает кивки при торможении и ускорении. Пневматическая подвеска с демпфирующими элементами значительно улучшает ездовой комфорт и амортизацию.

Поворотный свет

Статический поворотный свет создается дополнительным источником света, расположенным за рефлектором дальнего света. При повороте рулевого колеса или при включении указателя поворота небольшой дополнительный рефлектор с отдельной галогенной лампой освещает на несколько метров зону поворота автомобиля под углом примерно 35 градусов. Посредством этого водитель быстрее замечает и лучше видит стоящих рядом с автомобилем пешеходов, а четкий статический поворотный свет привлекает внимание других участников движения. Таким образом снижается риск аварии.

Поглощающие энергию бамперы

Поглощающие энергию бамперы также называют «реверсивными бамперами». Они выдерживают небольшие царапины на скорости до 4 км. Полимер бамперов имеет такие свойства, что небольшие вмятины, например, такие, которые оставляют столбы на парковке или цветочные кадки, выравниваются самостоятельно, что позволяет избежать ремонтных работ. Закрепленные зажимами защитные накладки предохраняют бамперы от царапин. Их можно легко заменить без больших затрат, они позволяют снизить расходы на обслуживание.

Подвеска McPherson

В данной конструкции используется поперечный рычаг под центром колеса (как правило, это треугольный поперечный рычаг), амортизационная стойка и поперечная рулевая тяга. Поперечные тяги связаны с подрамником посредством двух резинометалических опор каждая. Благодаря функциональному разделению продольных (передняя опора) и поперечных (задняя опора) сил, удаётся добиться оптимального качества, безопасности движения и комфорта, исключив при этом взаимное воздействие.
На практике такая конструкция подвески отличается высоким ездовым комфортом и хорошей надёжностью движения. Преимуществами подвески типа McPherson являются малые неподрессоренные массы, большая опорная поверхность, небольшие силы и малые размеры. Конструкция, названная по имени изобретателя, развивалась в течение десятилетий и является сегодня стандартной для многих автомобилей вплоть до среднего класса (см. также амортизационная стойка McPherson, подвеска с двойным поперечным рычагом, многорычажная задняя подвеска, задняя подвеска с трапециевидными рычагами, задняя подвеска с соединительными рычагами, четырёхрычажная передняя подвеска).

Подголовники

Конструкция и положение подголовников имеют важное значение в снижении нагрузки на голову и затылочную часть пассажиров как при заднем ударе, так и при фронтальном столкновении (в фазе отскакивания). Только правильно отрегулированные подголовники могут правильно передать прилагаемую на них энергию удара головы в несущую структуру сиденья и тем самым помочь избежать или снизить повреждение головы и шейных позвонков.

Подсветка салона

Подсветка салона в корпусе внутреннего зеркала заднего вида способствует повышению безопасности и комфорта: благодаря неслепящему свету, который создают два красных светодиода, водитель может хорошо ориентироваться в темном салоне и быстро находить все важные функции и управлять ими, не опасаясь ошибиться.

Подушка безопасности

Подушки безопасности вместе с ремнем безопасности снижают риск получения тяжелых травм головы и грудной клетки при авариях соответствующей тяжести. Если датчики столкновения регистрируют соответствующий значению срабатывания удар, блок управления подушек безопасности поджигает заряд газогенератора. Он заполняет подушки безопасности, которые расположены в рулевом колесе, а также на стороне переднего пассажира в комбинации приборов, в течение 30 – 40 миллисекунд. Активированные подушки безопасности останавливают голову, а также верхнюю часть туловища и распределяют нагрузку на как можно большую поверхность. Уже через 120 миллисекунд газ начинает улетучиваться, и подушка безопасности уменьшается в объеме. Уменьшение движения шеи и затылка способствует снижению риска получения травмы. Результатом модернизации обычной системы является срабатывание передних подушек безопасности в два этапа. Эта система используется, среди прочего, в модели Volkswagen Phaeton. Определенное срабатывание воздушных подушек в два этапа, в зависимости от силы столкновения, уменьшает нагрузку, которая воздействует на водителя и переднего пассажира в случае аварии. Однако оптимальная защита обеспечивается только тогда, когда пассажиры правильно пристегнуты, так как подушки безопасности вместе с преднатяжителями ремней образуют согласованную систему безопасности. Наряду с передними подушками безопасности предлагаются также боковые подушки безопасности и система подушек безопасности для защиты головы.

Подушки безопасности водителя и переднего пассажира

Подушки безопасности водителя и переднего пассажира должны предотвратить травмы головы и грудной клетки при лобовом столкновении. Полный эффект достигается только в комбинации с ремнем безопасности. Подушка безопасности водителя встроена в энергопоглощающий элемент рулевого колеса, подушка безопасности переднего пассажира находится перед сиденьем в обшивке комбинации приборов, которая при срабатывании системы безопасности проламывается в определенных местах. Если датчики электронного блока срабатывания распознают столкновение, он поджигает при определенной скорости столкновения пиротехнический заряд газогенератора подушек безопасности. Мгновенно освободившийся газ должен заполнить воздушную подушку, прежде чем ее коснется человек. При столкновении головы и верхней части туловища с воздушной подушкой она не должна быть твердой, и при этом должно сохраняться определенное давление. При столкновении тело выдавливает газ из воздушной подушки через выпускные отверстия. Посредством этого возникает эффект мягкого улавливания. Полноразмерная подушка безопасности водителя вмещает 60 – 65 литров газа, объем подушки безопасности переднего пассажира составляет до 150 литров в зависимости от размера автомобиля. Кроме того, подушку безопасности переднего пассажира часто можно деактивировать при помощи замка-выключателя и ключа зажигания, чтобы, например, разместить на сиденье переднего пассажира детское сиденье с креплением типа Reboard. Компания Volkswagen оборудует все модели системами подушек безопасности, безотказность которых постоянно проверяется контрольной системой.

Показатель cw

Показатель cw – это коэффициент аэродинамического сопротивления. Он указывается в большинстве публикаций в связи с аэродинамическими качествами автомобиля. Он описывает в качестве сравнительного параметра «качество формы» тел – независимо от их размера. На показатель cw влияют различные факторы, среди прочего, форма кузова (лимузин, кузов-универсал или кузов с наклонной задней частью). Небольшие зазоры и швы уменьшают завихрения и способствуют достижению небольшого коэффициента аэродинамического сопротивления. Дизайн днища кузова также имеет значение. Чем меньше показатель cw, тем более обтекаемую форму имеет автомобиль. Однако окончательно судить об аэродинамических качествах можно только тогда, когда указываются показатель cw и площадь лобовой поверхности автомобиля (проекция вида спереди на площадь). Небольшой автомобиль может иметь более плохой показатель cw, нежели большой лимузин, но его аэродинамическое сопротивление будет лучше благодаря небольшой площади лобовой поверхности.

Покрытие днища

Вместо классической защиты днища Volkswagen в настоящее время всё чаще применяет пластиковое покрытие. Оно эффективно защищает днище от повреждений камнями, легче, допускает вторичную переработку и тем самым более экологично.
Кроме этого, такое покрытие днища улучшает обтекаемость кузова и снижает тем самым аэродинамическое сопротивление, следствием чего является уменьшение расхода топлива.

Полноразмерная подушка безопасности

Подушки безопасности снижают риск получения тяжелых травм головы и грудной клетки при авариях соответствующей тяжести. Если датчики столкновения регистрируют соответствующий значению срабатывания удар, блок управления подушек безопасности поджигает заряд газогенератора. Он заполняет подушки безопасности, которые расположены в рулевом колесе, а также на стороне переднего пассажира в комбинации приборов (передние подушки безопасности), в течение 30 – 40 миллисекунд. Активированные подушки безопасности останавливают голову, а также верхнюю часть туловища и распределяют нагрузку на как можно большую поверхность. Уже через 120 миллисекунд газ начинает улетучиваться, и подушка безопасности уменьшается в объеме. Уменьшение движения шеи и затылка способствует снижению риска получения травмы. Однако оптимальная защита обеспечивается только тогда, когда пассажиры правильно пристегнуты, так как преднатяжители ремней безопасности и подушки безопасности образуют согласованную систему безопасности. Наряду с передними подушками безопасности предлагаются также боковые подушки безопасности. (См. также: «боковая подушка безопасности для защиты головы и грудной клетки», «боковая подушка безопасности»)

Полный привод

Постоянный полный привод 4MOTION компании Volkswagen имеет богатую историю. При использовании полного привода мощность двигателя постоянно распределяется между всеми четырьмя колесами в зависимости от потребности. Привод 4MOTION обеспечивает активную безопасность, надежную тягу практически на любом грунте и постоянно наилучшее прямолинейное движение по инерции – даже при боковом ветре – и явно превосходит подключаемые полные приводы благодаря своему «постоянному превосходству в безопасности». Техника полного привода 4MOTION компании Volkswagen основана на электрогидравлическом многодисковом сцеплении (Haldex), особенностями которого являются мгновенная реакция на изменение характеристик тяги и электронное управление блокирующим действием. При этом 50 процентов усилия передается на задний мост. Многодисковое сцепление устанавливается между карданным валом и дифференциалом заднего моста. Внутри картера сцепления находится деталь, отвечающая за распределение усилия: работающий в масляной ванне пакет фрикционных дисков. Посредством регулировки гидравлического давления диски при необходимости сжимаются, что позволяет достигнуть разного блокирующего действия для переднего и заднего моста. Чем выше давление на многодисковое сцепление, тем больший момент привода можно передать на задний мост. Давление, необходимое для сжатия пакета фрикционных дисков, создают два аксиально-поршневых насоса. Они приводятся в движение аксиальным кулачковым диском благодаря разнице числа оборотов первичного и ведомого вала. Клапан с электронно-гидравлическим управлением может плавно изменять это давление. Блок управления использует для этого различную информацию, среди прочего, скорость вращения колес, функции торможения ABS и информацию блока управления двигателя.

Понижающая передача

Понижающая передача – это пониженная ступень коробки передач внедорожных автомобилей, например, Touareg. Она облегчает движение на тяжёлых внедорожных участках, а также на очень крутых подъёмах. Вместе с полным приводом 4XMOTION данная система обеспечивает надёжное преодоление тяжёлого бездорожья.
На Touareg понижающая передача для движения по тяжёлым внедорожным участкам имеет передаточное соотношение 2,66:1 и включается электронным выключателем. Эта передача обеспечивает максимальную тягу при малой скорости. При этом Touareg способен преодолевать подъёмы до 100 % (45°).

Поперечный уклон

Поперечным уклоном обозначается наклонное положение автомобиля на склоне.

Постоянная регулировка фаз газораспределения

Распределительный вал необходим для того, чтобы в нужный момент времени и в нужном порядке открыть клапаны и управлять газообменом. Постоянно работающая система позволяет единообразно регулировать фазы газораспределения всех клапанов, приводимых соответствующим распределительным валом. Таким образом на двигателях с двумя верхними распределительными валами можно изменять величину и положение перекрытия клапанов и, следовательно, улучшить поведение двигателя в частичной и полной нагрузке.

Постоянный ближний свет фар

50 процентов всех дневных аварий на перекрестках происходит по причине несвоевременной идентификации других участников движения. В качестве вспомогательного средства опытные водители используют днем ближний свет фар или дополнительные фары дневного света. Преимуществом в плане комфорта для клиентов является то, что при использовании системы постоянного ближнего света ближний свет автоматически включается при пуске двигателя.

Поясничный подпор

Поясничный подпор служит для сохранения оптимального сидячего положения. При длительных поездках мышцы часто утомляются. Поясничный подпор препятствует такому утомлению, расслабляя поясницу и предотвращая возможные жалобы по причине нарушения осанки, судорог или уже имеющихся проблем спины. Поэтому Volkswagen предлагает эту функцию, имеющую важное значение для здоровья и комфорта, на всех своих моделях.

Предаварийные датчики

В случае аварии интеллектуальные датчики обеспечивают своевременную активацию систем безопасности. Сердцем этой системы является блок управления подушек безопасности, который принимает решение об активации и в зависимости от вида и тяжести аварии активирует подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Система способна при помощи двух децентрализованных датчиков заранее распознавать характеристику и тяжесть лобового столкновения. Эти датчики, измеряющие ускорение, называются «предаварийными датчиками» по причине того, что они расположены в передней зоне деформации автомобиля. Они посылают сигналы, которые позволяют блоку управления заранее распознать тяжесть аварии. В качестве дополнительной информации для определения тяжести аварии и проверки достоверности используются данные о торможении автомобиля, полученные центральным блоком управления.

Приработка

Все детали, соприкасающиеся друг с другом при скольжении (например, опорные поверхности подшипников, поршни в цилиндре или поршневые кольца), а также находящиеся в зацеплении друг с другом детали приводного механизма (например, шестеренки) после установки в новый автомобиль должны сначала пройти «приработку». В инструкции по эксплуатации автомобиля даны точные рекомендации по приработке. Общим правилом является то, что пока тахометр не покажет 1 500 км, число оборотов двигателя во время эксплуатации не должно превышать двух третей номинального числа оборотов. Затем до пробега 3 000 км число оборотов можно постепенно увеличивать до номинального числа оборотов. После этого все детали приработаются друг к другу. Если автомобиль проходит тщательную обкатку, в большинстве случаев это увеличивает срок службы, автомобиль расходует меньше топлива и масла.

Продольный угол проходимости

Продольный угол проходимости - это максимальный угол, с которым автомобиль на низкой скорости может преодолеть препятствие с наклонным въездом, не задевая днищем это препятствие.

Противоугонная система

Для защиты от угона все больше автомобилей оборудуется системами, которые активируются и деактивируются посредством закодированного дистанционного радиоуправления и которые при открытии посторонним человеком подают акустический сигнал посредством контактов на дверях и капоте или посредством ультразвуковых датчиков движения или потребителей энергии в салоне. Ультразвуковая система также распознает, когда человек пытается проникнуть в автомобиль через разбитое стекло. Охрану салона можно отключить, если, например, в автомобиле нужно на короткое время оставить животных. Новое поколение противоугонной системы включает в себя независимый от бортового напряжения звуковой сигнал и сигнал с функцией таймера, срабатывающий при открытии двери посторонним человеком. Закрытие автомобиля активирует противоугонную систему, открытие отключает ее. В зависимости от модели автомобили Volkswagen также оснащаются датчиками угла наклона в качестве элемента противоугонной системы. Они регистрируют изменение положения автомобиля (угон посредством транспортировки) и сообщают об этом путем подачи сигнала. В основном сначала сигнал противоугонной сигнализации подается в течение 30 секунд. Затем продолжительное время мигает система аварийной световой сигнализации. Противоугонная система с электронным иммобилайзером обеспечивает оптимальную защиту автомобиля от угона. Акустические и оптические предупредительные сигналы привлекают внимание пешеходов и отпугивают угонщиков. Защита от буксировки благодаря датчику угла наклона обеспечивает дополнительную безопасность. Охрана салона защищает от несанкционированного, насильственного проникновения в салон, моторный отсек и багажник.

Рапсовый метилэфир (RME)

Биодизель добывается из возобновляемого сырья (растений). В Германии для производства биодизеля часто используется рапс. По этой причине утвердилось ещё одно его название - рапсовый метилэфир (RME). С экологической точки зрения РМЕ является разумной альтернативой обычному дизельному топливу, т.к. здесь речь идёт о закрытом круговороте СО2. Это означает, что растение в процессе роста потребляет столько углекислого газа, сколько оно потом отдаст его при сжигании. Но так как состав биодизеля всё-таки отличается от обычного дизельного топлива, этот энергоноситель нельзя рассматривать как прямую замену дизеля. Самой большой проблемой на сегодняшний день является то, что не существует единого стандарта качества и состава биодизеля. Поэтому и не существует безусловных допусков на использование такого топлива на автомобилях Volkswagen.

Растительный метилэфир (PME)

Метилэфир на основе растительного масла, он же биодизель, добывается из возобновляемого сырья (растений). В Германии для производства биодизеля часто используется рапс. По этой причине утвердилось ещё одно его название - рапсовый метилэфир (RME). С экологической точки зрения РМЕ является разумной альтернативой обычному дизельному топливу, т.к. здесь речь идёт о закрытом круговороте СО2. Это означает, что растение в процессе роста потребляет столько углекислого газа, сколько оно потом отдаст его при сжигании. Но так как состав биодизеля всё-таки отличается от обычного дизельного топлива, этот энергоноситель нельзя рассматривать как прямую замену дизеля. Самой большой проблемой на сегодняшний день является то, что не существует единого стандарта качества и состава биодизеля. Поэтому и не существует безусловных допусков на использование такого топлива на автомобилях Volkswagen.

Регулировка тягового момента двигателя (MSR)

Регулировка тягового момента двигателя MSR предотвращает блокировку ведущих колёс при торможении двигателем на гладких поверхностях, когда водитель резко отпускает педаль газа или быстро переключает скорости вниз. При таком торможении двигателем ведущие колёса могут иметь склонность к пробуксовке. На короткое время они теряют сцепление с дорогой и движение становится нестабильным. Система регулировки тягового момента двигателя стабилизирует в таких ситуациях движение и тем самым увеличивает безопасность.
Всю необходимую информацию блок управления тяговым моментом двигателя получает от датчиков оборотов колёс и от блока управления двигателем или КП по шине CAN. Когда блок управления опознаёт скольжение ведущих колёс, система регулировки тягового момента двигателя посылает по шине CAN сигнал на блок управления двигателем (небольшое увеличение числа оборотов двигателя), пока колёса снова не начнут вращаться соответственно скорости автомобиля. Благодаря этому автомобиль остаётся управляемым и сохраняется стабильность движения.
Система регулировки тягового момента двигателя работает на всём диапаоне скоростей.

Регулировка уровня

Система регулировки уровня поддерживает пневматическую подвеску автомобиля (передние и задние колёса), в независимости от его загрузки, на постоянном уровне. При этом 4 датчика высоты постоянно проверяют расстояние между подвеской и кузовом. Если система регистрирует разницу между фактическим и заданным расстоянием, она активирует компрессор, который с помощью магнитных клапанов выравнивает давление в упругих элементах, после чего в течение долей секунд автомобиль принимает заданное положение.
Система автоматической регулировки уровня вносит вклад в увеличение безопасности и комфорта, предотвращая опусание задней части автомобиля при загрузке. Регулировка уровня автомобиля в зависимости от скорости движения влечёт за собой экономию топлива, а также улучшает управление и ездовые качества. Кроме того, благодаря блокировке межколёсного диференциала, улучшается стабильность движения автомобиля в поворотах.

Распределительный вал необходим для того, чтобы в нужный момент времени и в нужном порядке открыть клапаны и управлять газообменом. Регулировка фаз газораспределения оптимально подбирает время открытия клапанов в соответствии со всеми рабочими условиями. Таким образом обеспечивается идеальный газообмен при различных оборотах и нагрузка двигателя. При этом снижается расход топлива и выбросы вредных веществ, момент вращения и плавность хода увеличиваются.
См. также "Постоянная регулировка фаз газораспределения"

Релинги крыши

елинги крыши преимущественно можно встретить у автомобилей с кузовом-универсалом или у микроавтобусов. Релинг крыши служит в качестве основной опоры для транспортировки грузов на крыше. С его помощью можно по-разному использовать автомобиль, если салон уже заполнен. На релинге крыши при помощи соответствующих комплектующих для надежного крепления можно закрепить велосипеды, лыжи, багажные боксы, доски для серфинга или даже лодки. Так как релинги крыши имеют аэродинамическую форму, они не создают шума от воздушного потока. Данные об их допустимой нагрузке можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля. Наряду с их практической пользой релинги для крыши также служат в качестве элемента дизайна. Они подчеркивают спортивность и благодаря этому завершают, например, динамичный внешний вид.

Ремень безопасности

С 1976 года использование автомобильного ремня безопасности в Германии является обязательным. Это требование значительно снизило количество ранений при ДТП.
Самой распространённой системой защиты пассажиров является сегодня автоматический трёхточечный ремень безопасности.
В его задачи входит фиксация пассажира в сиденьи в случае аварии, чтобы тот остановил своё движение вместе с клеткой салона по возможности более равномерно и не подвергался большим неконтролируемым перегрузкам.
Автоматическое сматывающее устройство облегчает пристёгивание и предлагает максимальный комфорт использования для людей различных комплекций.
Останов ремня – это механическая зажимная система, фиксирующая ремень над катушкой и предотвращающая т.н. эффект бобины. Преднатяжители ремней компенсируют провисание, подтягивая ремень при ударе, чтобы тот плотно прилегал к телу. Ограничитель усилия ремня вместе с преднатяжителями и подушками безопасности снижает опасность ранения верхней части корпуса пассажиров.
Два ретрактора, используемые, например, с сиденьями на Phaeton (регулировка в 18 направлениях), обеспечивают водителю и переднему пассажиру повышенный комфорт и безопасность вследствие оптимального положения на теле.

Ремонтопригодность

Критерием качества кузова, оптимизируемым уже на стадии проектирования в компании Volkswagen, является ремонтопригодность. Решающим параметром при этом является то, какие детали в каком виде столкновения будут повреждены и насколько быстро и с какими материальными затратами эти повреждения можно отремонтировать.
Высокая ремонтопригодность дважды положительно сказывается на эксплуатационных расходах. Во-первых, потому что от этого в значительной степени зависят цены на запчасти и работу, а во-вторых, стоимость страхования КАСКО также зависит от ремонтопригодности той или иной модели.

Рециркуляция ОГ

Рециркуляция ОГ означает контролируемую подачу отработавших газов назад в камеру сгорания. Рециркуляция ОГ является эффективным методом снижения содержания оксидов азота (NOx) уже во время сгорания топлива. При сжигании топливно-воздушной смеси с повышением температуры сильно увеличивается образование оксидов азота. Посредством возврата части отработавших газов в камеру сгорания температура сгорания в цилиндрах уменьшается, что препятствует образованию оксидов азота. То есть посредством регулируемого добавления отработавшего газа можно повлиять на характеристики токсичности ОГ в соответствии с условиями нагрузки двигателя. При рециркуляции ОГ отработавший газ возвращается по системе трубопроводов при помощи клапана, регулируемого блоком управления двигателя, во впускной канал и оттуда повторно всасывается в камеру сгорания.

Розетки

Розетки на 12 В в центральной консоли, в задней части или в багажнике позволяют подключать мобильные устройства. Также можно приобрести розетку на 230 В в багажном отсеке.

Рулевое управление с электрогидравлическим усилителем

Рулевое управление с электрогидравлическим усилителем является модифицированной версией известной модели рулевого управления с гидравлическим усилителем. Главным отличием является привод гидравлического насоса, который создает давление, необходимое для усилителя рулевого управления. В рулевом управлении с электрогидравлическим усилителем функцию привода насоса выполняет электродвигатель, который управляет насосом в соответствии с необходимым усилением рулевого управления. На очень низких скоростях или во время остановки подача гидравлического насоса увеличивается для обеспечения большого усиления рулевого управления. На высоких скоростях число оборотов уменьшается, так как усилитель не требуется. Преимуществами рулевого управления с электрогидравлическим усилителем являются повышение комфорта посредством рулевого управления, характеризующегося легким ходом при маневровой работе, и четкостью на высоких скоростях, и экономия топлива, так как расход энергии осуществляется в зависимости от потребности.

Рулевое управление с электромеханическим усилителем

Рулевое управление с электромеханическим усилителем – это регулируемый в зависимости от скорости электрический усилитель, который работает только тогда, когда это необходимо водителю. В этой системе вообще не используются гидравлические компоненты. Преимущество этой системы перед рулевым управлением с гидравлическим усилителем заключается в том, что оборудованные им автомобили потребляют меньше топлива и предоставляют новые функции комфорта и безопасности: активный возврат рулевого колеса в нейтральное положение улучшает ощущение центральной точки, а система компенсации бокового ветра уменьшает нагрузку на водителя при движении по дороге с односторонним уклоном или при постоянном боковом ветре. Уникальное ощущение управления также обеспечивает индивидуальная адаптация усилителя рулевого управления к соответствующему двигателю и оборудованию. Эти дополнительные функции становятся возможными благодаря подключению блока управления к шине данных CAN. Компания Volkswagen серийно оборудует рулевым управлением с электромеханическим усилителем, например, модели Golf и Touran.

Сажевый фильтр

Сажевый фильтр – это система для выделения дизельной сажи из отработавших газов в дизельных двигателях. В автомобилях Volkswagen в зависимости от модели применяются две системы: сажевый фильтр без присадки используется в автомобилях, в которых сажевый фильтр расположен рядом с двигателем. Сажевый фильтр с присадкой используется в автомобилях, в которых сажевый фильтр невозможно установить рядом с двигателем. Фильтр с каталитическим покрытием работает без присадки и использует для этого покрытие из благородных металлов, которое имеет двойное действие. При пассивной регенерации происходит медленное и бережное преобразование осевшей в катализаторе сажи в СО2. Этот процесс осуществляется в температурном диапазоне 350 - 500 °C и постоянно идет, прежде всего, при движении по автомагистрали. Только при длительной эксплуатации автомобиля с небольшой нагрузкой, например при движении в городе активное повышение температуры ОГ до примерно 600 °C каждые 1 000 – 1 200 километров обеспечивает дополнительную регенерацию фильтра. При такой температуре сгорают частицы, осевшие в фильтре. В других системах присадка служит для уменьшения температуры сжигания сажи до примерно 500 °C. В зависимости от манеры движения регенерация требуется каждые 500 - 700 км. Присадка автоматически подается в топливный бак при каждой заправке. При этом одного литра присадки хватает примерно на 2 800 км.

Самонесущие шины

Самонесущие шины SST (Self Supporting Tire) обеспечивают высокую безопасность и комфорт. Даже без воздуха они способны продолжать движение на усиленной боковине при максимальной скорости 80 км/ч на расстояние до 200 км. Из соображений безопасности в объём поставки всегда входит указатель давления в шинах, т.к. при нормальном движении водитель не всегда заметит, что в какой-то шине отсутствует воздух. Однако, при движении в поворотах или при интенсивном торможении такие шины могут привести к опасным ситуациям.

Сдвижной люк с фотоэлементами

Фотоэлементы, располагающиеся под стеклом в сдвижном люке, уже при минимальном освещении вырабатывают электричество и приводят вентилятор автомобиля. Таким образом при выключенном зажигании в салон постоянно подаётся свежий воздух, прошедший через пылевой фильтр, и температура в салоне может снизиться почти на 50 %. При такой вентиляции всякая нагрузка на автомобильную АКБ отсутствует. Такое охлаждение помогает климатической установке быстрее снизить температуру внутри салона до желаемой при небольших затратах энергии.

Сенсорная функция

Сенсорная функция – это функция разблокировки, отпирающая крышку багажного отсека. Лёгкого касания ручки достаточно для отпирания замка багажника, чтобы открывать его было удобно.

Сервис Hol-&-Bring

За небольшую оплату один из партнёров компании Volkswagen предоставит клиенту сменный автомобиль и там же заберёт автомобиль заказчика, чтобы доставить его на сервис. Если у клиента нет времени, чтобы забрать свой автомобиль после сервисного обслуживания, то компания опять произведёт обмен: Ваш автомобиль приедет к Вам, а сменный заберёт представитель фирмы.

Система Common Rail

Понятием «Common Rail» обозначается определенная конструкция системы непосредственного впрыска топлива. При этом создание давления и впрыск топлива отделены друг от друга. Отдельный насос, устанавливаемый в любом месте двигателя, постоянно создает давление. Оно сохраняется в распределительной магистрали. Посредством труб форсунки всех цилиндров параллельно соединены с распределительной магистралью, так называемой «Common Rail» (англ.: «общая магистраль»). Постоянное давление непрерывно поддерживается на форсунках всех цилиндров. Количество впрыскиваемого топлива и время впрыска регулируется посредством электромагнитных клапанов на отдельных форсунках. Система Common Rail используется, среди прочего, в дизельных двигателях или в современных и экономичных двигателях FSI Volkswagen с системой непосредственного впрыска бензина.

Система ISOFIX

ISOFIX - это попытка именитых автопроизводителей создать единый и оптимальный стандарт крепления детских сидений. ISOFIX не является единым стандартом DIN.
Детские сиденья ISOFIX оснащены упрощённой системой крепления.
Они могут использоваться во всех автомобилях, снабжённых на конструкторском этапе соответствующими разъёмными устройствами. Автомобильная система ISOFIX включает в себя 2 крепёжные проушины, жёстко связанные с кузовом. Детские сиденья стандарта ISOFIX неподвижно крепятся в этих проушинах.
Детские сиденья ISOFIX легко устанавливать, благодаря стабильной фиксации на кузове, они обеспечивают высочайшую степень безопасности. Все автомобили Volkswagen снабжены кронштейнами ISOFIX на задних сиденьях.

Система автоматического поддержания дистанции ACC

Система ACC основана на системе автоматического регулирования скорости. Выбранная водителем скорость адаптируется к скорости движущегося впереди автомобиля, если этот автомобиль движется медленнее. Это осуществляется посредством автоматического торможения и ускорения. Посредством выбора различных временных интервалов водитель может выбрать расстояние, регулируемое системой автоматического поддержания дистанции. Кроме того, радиолокационная система независимо от системы регулирования расстояния и скорости распознает критические ситуации и при необходимости помогает сократить остановочный путь.

Система автоматического регулирования скорости (GRA)

Система автоматического регулирования скорости – это вспомогательный инструмент для управления скоростью автомобиля. Благодаря поддержанию постоянной скорости она повышает комфорт для водителя, прежде всего, при поездках на большие расстояния. Кроме того, она помогает соблюдать предписанную скорость (например, на участках строительства на автомагистралях) и уменьшает риск слишком быстрой езды и получения предупреждения полиции. Система запоминает и поддерживает выбранную водителем скорость. Водитель также может на короткое время вручную увеличить или уменьшить скорость на определенное значение, а затем – по желанию – выбрать скорость, сохраненную последней. Система автоматического регулирования скорости деактивируется при помощи кнопки управления «Aus» («ВЫКЛ») или посредством нажатия педали тормоза или сцепления. Указание: при интенсивном движении и плохом состоянии дорожного покрытия (гололед, влага и т. д.) систему автоматического регулирования скорости движения нельзя использовать, исходя из соображений безопасности.

Система активной защиты при опрокидывании автомобиля

Система активной защиты при опрокидывании автомобиля В модели New Beetle Cabriolet за подголовниками на задних сиденьях установлена система активной защиты при опрокидывании автомобиля. Эта система при опрокидывании автомобиля обеспечивает дополнительную защиту пассажиров и защищает вместе с чрезвычайно жесткой рамой ветрового стекла все четыре сиденья. Дуги безопасности изготовлены из одного установленного неподвижно алюминиевого профиля и одного подвижного алюминиевого профиля с предварительно напряженной пружиной, расположенного в первом профиле. Благодаря эффективной профильной конструкции эта защита при опрокидывании может выдерживать значительно более высокие нагрузки, чем уже знакомые системы. Внутренний профиль удерживается в исходном состоянии посредством магнитного выключателя. Как только датчики столкновения распознают опасность опрокидывания или столкновения (лобовое, заднее и боковое), блок управления подушек безопасности активирует систему защиты. Магнитный выключатель открывает удерживающую защелку и освобождает внутренний профиль. Во время выдвижения зубчатая рейка, закрепленная на внутреннем профиле, пересекает опорную защелку. Так что внутренний профиль предохраняется от возврата внутрь внешнего профиля. Процесс выдвижения на максимальную длину 265 мм длится максимум 260 мс. Если складная крыша закрыта, защита от опрокидывания, нагруженная усилием пружины упирается в обивку складной крыши. Если автомобиль не опрокидывается, дуги снова можно вручную задвинуть в кассеты. Благодаря этому удается избежать затрат на ремонт.

Система глобального позиционирования GPS (Global Positioning System)

Как навигационная система определяет дорогу? Свои рекомендации по движению электронная система даёт на базе информации, получаемой от Системы глобального позиционирования GPS. Эта система, созданная изначально для военных целей, включает в себя 24 спутника, движущиеся по постоянным траекториям вокруг земли. Эти спутники постоянно передают сигналы, принимаемые приёмниками GPS. Для определения координат с точностью ок. 10 метров необходим приём сигналов от трёх спутников. Анализируя сохранённые дорожные карты, навигационная система преобразует эти сигналы в рекомендации по движению.

Система защиты при опрокидывании

За подголовниками задних сидений кабриолета New Beetle установлена активная система защиты при опрокидывании. Она обеспечивает дополнительную безопасность пассажиров в случае переворачивания автомобиля.
Система защиты состоит из двух отдельных кассет, закреплённых позади задних сидений внутри двойной стенки багажного отсека. Благодаря специальной профильной конструкции и сквозному резьбовому соединению эти дуги безопасности способны выдерживать значительно большие нагрузки, чем уже известные системы.
Как только датчики удара определяют опасность возможного переворота или столкновения (фронтального, заднего или бокового), блок управления подушками безопасности активирует систему защиты.
В течение 0,25 сек дуги безопасности выдвигаются на высоту 265 мм. В конечном положении профили фиксируются и вместе с высокопрочной рамой ветрового стекла защищают все 4 сиденья. Когда складная крыша закрыта, дуги безопасности, как пружины, упираются в крышу. Если машина не переворачивается, дуги можно от руки снова вставить в кассеты. Таким образом предотвращаются возможные расходы на ремонт.

Система контроля давления в шинах

Система контроля давления в шинах информирует водителя до поездки и во время движения о давлении в шинах. Для этого в каждом колесе (в том числе и в запасном), наряду с электронной начинкой, интегрированы датчики. Колесо передаёт радиосигналы на блок управления, размещённый в задней части автомобиля. Эти сигналы сообщают о давлении и температуре в шинах. Кроме того, каждое колесо собщает собственный код, чтобы можно было точно определить, какой сигнал к какому колесу относится. В случае недостаточного давления в шинах или быстрой потери давления звучит или загорается предупредительный сигнал.
Система помогает водителю в контроле давления в шинах. Такой постоянный контроль гарантирует высокую безопасность. Благодаря правильному давлению продлевается срок службы шин и снижается расход топлива.
Примечание
Система контроля давления в шинах не освобождает водителя от ответственности самостоятельно следить за давлением в шинах.

Система контроля дистанции „Front Assist“

Система „Front Assist“ базируется на круиз-контроле. Скорость, выбираемая водителем, корректируется в соответствии со скоростью впередиидущего автомобиля, если тот движется медленнее, чем собственный автомобиль. Такая корректировка производится за счёт автоматического подтормаживания и ускорения.
Выбирая различные интервалы времени, водитель может регулировать дистанцию, выбираемую системой „Front Assist“. Кроме того, независимо от круиз-контроля, специальная радарная система автоматически распознаёт критические дистанции и при необходимости помогает сократить тормозной путь. Также с целью предупреждения водителя об опасных ситуациях система подаёт оптический и акустический сигнал и активирует тормоза.
См. также "Автоматическая регулировка дистанции АСС".

Система помощи при спуске с горы

При использовании системы помощи при спуске с горы система управления двигателем обеспечивает безопасный и контролируемый спуск с горы на первой передаче путем снижения числа оборотов двигателя и торможения при необходимости. Благодаря системе помощи при спуске с горы можно просто и безопасно преодолевать крутые склоны. Скорость автомобиля без участия водителя постоянно удерживается на уровне скорости пешехода, что позволяет уменьшить нагрузку на водителя в данной критической ситуации.

Система помощи при трогании на склоне

Система помощи при трогании на склоне регулирует на склонах пусковой момент и предотвращает откат автомобиля посредством торможения вместе с гидравлическим комфортным ассистентом торможения и системой управления коробки передач. Посредством этого обеспечивается простое и комфортное управление автомобилем благодаря безопасному троганию с места на склонах. Эта система эффективно предотвращает откат автомобиля или вообще остановку двигателя.

Система управления жесткостью подвески (CDC)

Система CDC обеспечивает постоянное регулирование амортизаторов пневмоподвески. При этом четыре датчика высоты постоянно измеряют расстояние между мостом и кузовом. Если регистрируется отклонение от нормального положения, соответствующим образом регулируется объем подвески, так что снова достигается нормальное положение. См. также: «пневмоподвеска».

Система управления энергопотреблением АКБ

Система управления энергопотреблением АКБ автоматически заботится о том, чтобы в зависимости от степени заряженности аккумулятора и температуры всегда было достаточно энергии для запуска двигателя. Эта система действует даже тогда, когда автомобиль долго находится на стоянке. Современные автомобили даже во время стоянки потребляют энергию аккумуляторов: запоминающее устройство автомобильного радиоприемника, противоугонная система или приемник сигналов дистанционного радиоуправления постоянно потребляют небольшое количество энергии. Если существует угроза разрядки аккумулятора, система управления энергопотреблением снижает в состоянии покоя потребление энергии посредством последовательного отключения потребителей энергии. Во время движения система динамического управления потреблением энергии постоянно контролирует напряжение аккумулятора и активность заряда. При необходимости система незначительно увеличивает число оборотов холостого хода, чтобы повысит мощность зарядного генератора. В экстремальных случаях на короткое время деактивируются компоненты с особенно высоким уровнем потребления энергии, например, обогрев сидений или обогрев заднего стекла. При этом комфорт не страдает – в обычном режиме движения это отключение осуществляется таким образом, что водитель его не замечает.

Система цифровой обработки звука (DSP)

Новое измерение восприятия Вам обещает система цифровой обработки звука компании Volkswagen. Специальный алгоритм может управлять звуками в салоне автомобиля и создает в любом месте практически гармоничное звучание. Система распределяет звук вокруг слушателей, как в концертном зале. Эффект трехмерного звучания создается даже при использовании обычных стереосистем, которые модифицированы для передачи звука по нескольким отдельным аудиоканалам.

Системы моделирования

В процессе разработки новых автомобилей Volkswagen всё чаще обращается к цифровым системам моделирования. При этом особое значение придаётся компьютерным технологиям трёхмерной виртуальной реальности (VR).
3D-технология предлагает большие преимущества для разработчиков, дизайнеров, инженеров и конструкторов, а тем самым и покупателей: безопасность, эргономика, эксплуатационные расходы, а также расход топлива и выбросы вредных веществ – всё это можно оптимизировать уже на раннем этапе разработки автомобиля. С октября 2004 года разработчики Volkswagen могут пользоваться в своей работе двумя новыми центрами.
В центре проектной визуализации можно работать с целыми автомобилями оригинальной величины, которые воспроизводятся в трёхмерном формате на экране 5,10 x 2,10 м ("Powerwall").
Во втором центре (Mock-Up Zentrum) проводится работа с трёхмерными изображениями конструкции всего автомобиля. При цифровом моделировании Digital Mock-Up (DMU) выполняется компьютерное моделирование автомобиля со всеми необходимыми узлами и отдельными элементами. Таким образом можно имитировать расположение отдельных частей, а также их установку и снятие.

Служба предоставления подменного автомобиля

Служба предоставления подменного автомобиля позволяет клиентам компании Volkswagen оставаться мобильными во время обслуживания автомобиля: у соответствующего партнера компании Volkswagen всегда в распоряжении подменный автомобиль на выгодных условиях. Специальная служба заберет и доставит назад автомобиль клиента и привезет с собой подменный автомобиль.

Сопротивление воздуха

Сопротивление воздуха, наряду с сопротивлением качению, является решающим фактором, определяющим динамику автомобиля и его экономичность. Чем больше сопротивление воздуха, тем больше необходимо усилий для разгона автомобиля до необходимой скорости и поддержания этой скорости. Сопротивление воздуха возникает из-за вытеснения воздуха, окружающего автомобиль, и его трения о поверхность кузова. Оно воздействует в направлении, противоположном движению автомобиля, и зависит от скорости машины, её лобовой поверхности, коэффициента аэродинамического сопротивления (Cw) и плотности воздуха.
Для расчёта сопротивления воздуха используется следующая формула:
сопротивление воздуха = скорость автомобиля к квадрату х лобовая поверхность х Cw х ½ плотности воздуха.
Типичная для Volkswagen форма кузова, а также небольшие кузовные зазоры снижают турбулентность и благоприятствуют низкому сопротивлению воздуха, а тем самым небольшому расходу топлива и невысокой стоимости эксплуатации. Но основным фактором влияния остаётся всё-таки скорость автомобиля, при удваивании которой сопротивление воздуха увеличивается вчетверо.

Спортивное рулевое колесо с кожаной обивкой с функцией переключения Tiptronic

Спортивный вариант многофункционального рулевого колеса. С помощью лепестков / клавиш переключения водитель может вручную непосредственно управлять автоматической КП. Это доставляет удовольствие водителю и помогает выбрать свой собственный стиль динамичного вождения. 3-спицевый руль с полноразмерной подушкой безопасности в рулевой колонке подчёркивает спортивный стиль.

Спортивные сиденья

Спортивные сиденья Volkswagen повышают безопасность и привлекают своим комфортом и внешним видом. Выраженная боковая поддержка обеспечивает надёжную фиксацию при прохождении поворотов и позволяет сохранять контроль над автомобилем в экстремальных ситуациях.

Способность преодолевать подъём

Здесь имеется в виду способность автомобиля преодолевать подъём. Этот параметр указывается в градусах или процентах. Подъём в 45° соответствует 100 %. Данное качество зависит от мощности двигателя, типа привода, передаточного соотношения, массы, распределения масс, центра тяжести автомобиля и тяги.

Стабилизатор

Стабилизатор состоит из – как правило – круглого стержня U-образной формы диаметром 10-60 мм. Средняя часть "U" поперечно закреплена на корпусе автомобиля в резиновых опорах и может вращаться, а загнутые концы соединены с подвеской колёс. Таким образом силы рычагов, воздействующие с одной стороны, также передаются на противоположную сторону.
Стабилизаторы улучшают устойчивость автомобиля на полосе и его поведение. Одновременно они уменьшают склонность кузова к наклонам и снижают боковую раскачку. Хорошая устойчивость делает поведение автомобиля в поворотах ещё надёжнее и комфортнее.

Стёкла, не пропускающие инфракрасное излучение

Стекло очень хорошо пропускает инфракрасный свет (тепловое излучение). В то время как обычные стёкла отражают только ультрафиолетовые лучи, тепловое излучение проникает через них практически без задержки. Лишь специальное покрытие на основе серебряного сплава способно отражать большую часть докучного инфракрасного света.
При этом в особенности значительно снижается ощущение тепла пассажиров под воздействием солнца.

Стойка McPherson

Под стойкой McPherson понимают независимую переднюю подвеску определённой конструкции.
Амортизационная стойка McPherson соединяет стойку колеса с кузовом. Амортизационная стойка имеет следующие функции: амортизация автомобиля, ограничение хода сжимания и разжимания (ограничение в вытягивании и ударе), демпфирование колебаний, крепление опоры амортизационной стойки для соединения с кузовом и передача движений руля. Использование лёгких и высокопрочных материалов снижает неподрессоренные массы, что положительно сказывается на ездовых качествах и комфорте. Преимуществами такой системы является, во-первых, экономия размеров и массы, а во-вторых, большой ход подвески.

Теплозащитное остекление

Тонированное теплозащитное остекление снижает воздействие солнечного излучения, а тем самым и нагрев салона. Это способствует увеличению комфорта и безопасности движения, в особенности летом.

Техника использования нескольких антенн

Техника использования нескольких антенн обеспечивает наилучшее качество приема и тем самым превосходное звучание даже в самых сложных ситуациях приема. Электромагнитные волны радиостанции или телевизионной станции отражаются от высотных зданий или гор. Поэтому антенна не только принимает сигнал, но также замедляет поступающие отраженные сигналы, которые могут привести к ухудшению качества приема. При этом говорят о многолучевых помехах. При использовании нескольких антенн радиосигнал принимают несколько (до четырех) антенн, а приемник отфильтровывает помехи путем объединения сигналов антенн.

Топливная стратегия

Наряду с постоянным развитием автомобильной и моторной техники с целью долговременного сохранения индивидуальной мобильности, Volkswagen всё более интенсивно исследует область альтернативных видов топлива. Среднесрочной целью является замена ископаемых энергоресурсов регенеративными, т.е. возобновляемыми или воспроизводимыми источниками. Уже сегодня Volkswagen совместно с производителями минеральных масел испытывает на практике два вида топлива: SunFuel и SynFuel, которые позволят решить ближайшие задачи. На долгосрочную перспективу Volkswagen работает над водородным приводом с использованием топливных элементов. Первые прототипы, как, например, Touran HyMotion, уже смогли доказать свою жизнеспособность.
Более подробно по этой теме.

Тормоза

Тормозная система автомобиля – это самое главное устройство безопасности. Чем эффективнее тормоза, тем меньше тормозной путь при торможении на определенной скорости. Тормоза должны быть адаптированы к мощности двигателя, массе автомобиля и возможной скорости движения. Исходя из соображений безопасности, современные автомобили имеют два контура тормозного привода, которые обслуживают колеса обоих мостов по диагонали. В небольших и компактных автомобилях дисковые тормоза переднего моста и барабанные тормоза заднего моста обеспечивают необходимое торможение. В моделях с увеличенной мощностью двигателя и автомобилях среднего класса компания Volkswagen использует более мощные вентилируемые диски для переднего моста и дополнительные дисковые тормоза для заднего моста. Сегодня в автомобилях Volkswagen наряду с тормозами серийно устанавливаются как минимум антиблокировочная система (ABS), усилитель тормозных сил и электронная система распределения тормозных сил (EBV).

Травмобезопасная рулевая колонка

То, что жёсткая рулевая колонка представляет особую опасность для водителя, было ясно уже после первых анализов ДТП. С 60-х годов существуют различные конструктивные меры, призванные снизить риск ранения. Например, сегодня рулевые колонки оснащаются сочленением, которое складывается в случае удара. Новые травмобезопасные рулевые колонки способны "поглощать" энергию удара. После введения подушек безопасности задача рулевых колонок стала более комплексной. Она должна дополнять защитный потенциал ремня и подушки безопасности. Травмобезопасная рулевая колонка имеет элементы, складывающиеся в случае аварии наподобие телескопа, предотвращая тем самым проникновение руля в салон. Телескопическая конструкция вкупе с дополнительными сочленениями в значительной мере обеспечивают разъединение движения рулевого колеса и деформации передней части автомобиля. Таким образом снижается опасность ранения водителя. При столкновении до определённой степени тяжести рулевое колесо и подушка безопасности сохраняют определённое положение перед водителем. Энергопоглащающая механическая конструкция снижает нагрузку на грудь и голову, насколько это возможно технически. Эти элементы являются хорошим дополнением ограничителей усилия ремней безопасности.

Травмобезопасные педали

Травмобезопасные педали призваны снижать опасность ранения водителя при фронтальном столкновении. Запрограммированная деформация предотвращает проникновение педалей сцепления и тормоза в пространство для ног водителя в случае аварии. Рассчитанная кинематика рычагов отводит при этом педальный механизм в сторону или расцепляет его.

Трансформируемое дно багажного отсека

Трансформируемое дно багажного отсека – это практичность и универсальность. Под таким дном можно надёжно и незаметно разместить небольшие предметы, например, сумку для ноутбука и т.п.
Если необходимо увеличить объём багажного отсека, не трогая задних сидений, то достаточно просто поднять трансформируемое дно в направлении сидений. При сложенных задних сиденьях трансформируемое дно обеспечивает удобную ровную поверхность.

Турбина с переменной геометрией

Широкий диапазон работы двигателя легкового автомобиля требует регулировки турбонагнетателя, чтобы поддерживать по возможности постоянное давление наддува в как можно большем диапазоне оборотов.
Переменная геометрия наддува постоянно меняет КПД турбины, что позволяет использовать всю энергию ОГ для регулировки давления наддува. Регулируемые направляющие лопатки позволяют осуществлять это в большом диапазоне регулировки при одновременно хорошем КПД.
Если при небольших оборотах двигателя давление газа оказывается недостаточным, то система управления установит направляющие лопатки так, чтобы поперечное сечение уменьшилось, поток газа ускорился, а давление тем самым выросло.
Если при увеличении оборотов давление газа растёт, система управления увеличивает посредством лопаток проходное сечение для газа.
Системы нагнетания с турбинами переменной геометрии особенно эффективны при частичной нагрузке – они устраняют эффект "турбоямы". Кроме того, они увеличивают мощность двигателя и могут положительно влиять на выбросы ОГ.

Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры являются наиболее часто используемыми компрессорами в автомобилестроении. Турбокомпрессоры повышают расход воздуха двигателя посредством сжатия необходимого для сгорания топлива воздуха. Таким образом, по сравнению с двигателями без наддува с таким же рабочим объемом увеличиваются мощность, крутящий момент и КПД. Турбокомпрессор использует содержащуюся в отработавшем газе энергию для привода. Он состоит из двух турбин. Турбинное колесо расположено в потоке ОГ, оно приводит в движение колесо компрессора, соединенное посредством вала. Здесь воздух сжимается до избыточного давления 1,5 бар. Воздух, нагретый при сжатии, большей частью охлаждается интеркулером и затем подается в камеру сгорания. Холодный воздух занимает меньше пространства, чем горячий. Благодаря этому больше кислорода поступает в камеру сгорания. Двигатели, особенно ориентированные на мощность, в автомобилях компании Volkswagen, например, V10 TDI, могут даже оснащаться в зависимости от концепции двигателя двумя турбокомпрессорами (битурбонаддув). Раньше главным аргументом в пользу турбокомпрессора было увеличение мощности, сегодня это в первую очередь экономия энергии и снижение эмиссии, а также динамичность. В настоящее время компрессоры, геометрия турбин которых изменяется при изменении нагрузки двигателя посредством регулирования направляющих лопаток (так называемые компрессоры с изменяемой геометрией турбин), используются не только в дизельных двигателях.

Турбонагнетатель

Турбонагнетатели увеличивают давление и, соответственно, расход воздуха, необходимого для сжигания топлива. Так, по сравнению с атмосферными двигателями аналогичного объёма, они позволяют увеличить мощность, момент вращения и КПД.
Турбонагнетатель использует в работе энергию ОГ. Конструктивно он состоит из двух турбин. Турбинное колесо располагается в потоке ОГ и приводит колесо нагнетателя, соединённое посредством вала. Здесь давление воздуха увеличивается примерно до 1,5 бар. Разогретый в процессе сжатия воздух большей частью охлаждается на охладителе наддувочного воздуха, а затем подаётся в камеру сгорания. Холодный воздух занимает меньший объём, чем горячий. Таким образом в камеру сгорания попадает больше кислорода.
Раньше увеличение мощности являлось основным аргументом в пользу турбонагнетателя, а сегодня это в первую очередь экономия энергии и снижение вредных выбросов, а также тяговые возможности. С современными дизельными двигателями используются турбины, геометрия которых изменяется посредством изменения положения направляющих лопаток, это так называемые турбины с изменяемой геометрией.

Тяга

Под тягой понимают способность автомобиля преобразовывать приводной усилие в ускорение.

Угол свеса

Угол свеса – это угол между плоскостью, касательной к колёсам и к нижней точке в передней или задней части транспортного средства, и горизонтальной плоскостью.

Удерживающая система

Задача удерживающих систем в том, чтобы снизить или полностью исключить риск ранения пассажиров, находящихся в клетке салона. Например, удерживающая система на случай фронтального столкновения состоит из подушек безопасности водителя и переднего пассажира, правильно пристёгнутых ремней безопасности, ограничителей усилия / пиротехнических преднатяжителей ремней безопасности (при наличии) и правильно установленных подголовников.

Указатель давления воздуха в шинах

Указатель давления воздуха в шинах работает при участии датчиков частоты вращения колёс АБС. При падении давления уменьшается радиус качения колеса, и оно при той же скорости автомобиля вращается быстрее.
Система помогает водителю в контроле давления в шинах. Такой постоянный контроль гарантирует высокую безопасность. Благодаря правильному давлению продлевается срок службы шин и снижается расход топлива.
Примечание
Система контроля давления в шинах не освобождает водителя от ответственности самостоятельно следить за давлением в шинах.

Ультразвуковой контроль салона

Система контроля салона реагирует на движение внутри автомобиля. Эта система является частью противоугонной сигнализации и автоматически активируется при запирании автомобиля. Функцию можно отключить вручную, если, например, требуется на короткое время оставить в салоне животных.

Умные транспортные системы

Прогрессивная информационная и коммуникационная инфраструктура всего автомобиля в будущем должна помочь увеличению комфорта, удовольствия от вождения и безопасности. Современные вспомогательные системы в будущем ещё в большей степени освободят водителя и будут помогать ему. Умная быстродействующая система транспортного сопровождения помогает избежать пробок. Информационные службы в любое время предоставляют индивидуальные новостные программы, региональную информацию, а также интересные и познавательные передачи в течение всей поездки. Беспроводная коммуникация между различными автомобилями позволяет своевременно извещать об опасностях и препятствиях.

Управление багажником

Пакет управления багажником с фиксируемым на направляющих ремнем и телескопической рейкой делит пространство вдоль или по диагонали и защищает как небольшие, так и негабаритные грузы (специальное оборудование).

Усилитель тормозных сил (Duo)

Усилие на педали, которое должен приложить водитель при торможении, уменьшается усилителем тормозных сил. Был разработан двухступенчатый усилитель тормозных сил с очень высокими характеристиками срабатывания. До достижения давления тормозной системы ок. 45 бар – так называемый диапазон комфортного торможения – система работает с коэффициентом усиления 5. Если водитель сильнее нажимает на педаль, усиление тормозных сил увеличивается до коэффициента 10. Водитель ощущает это посредством быстрого срабатывания тормоза при небольшом ходе педали, а также посредством хорошей дозировки и уменьшенных затрат сил до достижения диапазона регулирования ABS.

Устройство регулировки звука в зависимости от скорости (GALA)

Устройство регулировки звука в зависимости от скорости адаптирует передачу звуковых сигналов к актуальной скорости автомобиля, субъективное восприятие громкости остается постоянным. Для этого аудиосистема либо оборудуется устройством связи с шиной данных, либо отвод сигнала тахометра реализуется посредством отдельного контакта. При получении информации о скорости громкость звука регулируется автоматически.

Устройство управления гаражными воротами

Устройство управления гаражными воротами Volkswagen – это программируемое дистанционное радиоуправление для управления приводами гаражных ворот или приводами наружных ворот. Кнопки управления устанавливаются в салон автомобиля на заводе. Прочная установка не только позволяет превосходно интегрировать систему в салон, но и эффективно предотвращает угон. Программирование системы занимает менее 60 секунд. Так как более 95 процентов приводов гаражных ворот в Германии совместимы с устройством управления гаражными воротами Volkswagen, обеспечивается возможность его гибкого использования. Устройство управления гаражными воротами имеет хорошее перспективное оснащение: при помощи соответствующего технического оснащения оно не только управляет приводами гаражных ворот, но и по желанию системами зданий и сооружений, наружным и внутренним освещением, установками сигнализации и многим другим.

Функция «Easy Entry»

В случае аварии интеллектуальные датчики обеспечивают своевременную активацию систем безопасности. Сердцем этой системы является блок управления подушек безопасности, который принимает решение об активации и в зависимости от вида и тяжести аварии активирует подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. СистеНазвание говорит само за себя: в автомобилях с двухдверным кузовом передние сиденья с функцией «Easy Entry» предоставляют особенно много места для удобного доступа к задним сиденьям. Это достигается благодаря переднему сиденью, которое сдвигается далеко вперед, и спинкам, которые складываются по направлению вперед. Функция запоминания повышает комфорт обслуживания, так как передние сиденья снова устанавливаются в предыдущее положение.ма способна при помощи двух децентрализованных датчиков заранее распознавать характеристику и тяжесть лобового столкновения. Эти датчики, измеряющие ускорение, называются «предаварийными датчиками» по причине того, что они расположены в передней зоне деформации автомобиля. Они посылают сигналы, которые позволяют блоку управления заранее распознать тяжесть аварии. В качестве дополнительной информации для определения тяжести аварии и проверки достоверности используются данные о торможении автомобиля, полученные центральным блоком управления.

Функция аварийного торможения

Динамическая функция аварийного торможения электронного парковочного тормоза (ЕРВ) обеспечивает независимое от педали тормоза торможение на всём диапазоне скорости: при нажатии клавиши ЕРВ активируется аварийное замедление и продолжается до тех пор, пока клавиша остаётся нажатой. По сравнению с обычным ручным тормозом новая система работает значительно эффективнее и обеспечивает примерно 60 % максимального тормозного эффекта. Увеличение эффективности торможения происходит по причине активного создания давления на всех четырёх колёсах и того, что в аварийном торможении также участвуют важнейшие системы регулировки динамики движения (ESP или ABS).

Функция памяти сидений

В целом ряде моделей Volkswagen сиденья снабжены электроприводами продольной регулировки, регулировки высоты подушки, поясничного подпора, наклона подушки и спинки, а также наружных зеркалов заднего вида. На некоторых Volkswagen электроприводы отвечают также за установку высоты подголовников и ремней безопасности, а также рулевой колонки. Уже при дистанционном отпирании автомобиля сиденье, зеркала и рулевая колонка принимают положение, сохранённое для данного ключа. Здесь можно сохранить и вызывать нажатием клавиши все индивидуальные настройки для трёх человек.

Центральная блокировка (с защитной кодировкой)

Значительную пользу с точки зрения комфорта и безопасности представляет система центральной блокировки дверей и (иногда) крышки багажного отсека и крышки бензобака. Если в случае ДТП срабатывают подушки безопасности, то двери будут автоматически разблокированы. По желанию дополнительные защитные функции предложат ещё больший комфорт: автоматическая блокировка, автоматическая блокировка багажного отсека или защитная центральная блокировка. Так, все двери и крышка багажного отсека будут автоматически заблокированы, когда скорость автомобиля превысит 10 км/ч; крышка багажного отсека заблокируется, когда скорость автомобиля превысит 5 км/ч, а центральная блокировка при первом открытии разблокирует только водительскую дверь. Остальные двери и крышка багажного отсека будут разблокированы только при втором открытии.

Центральный дифференциал

Для того чтобы выравнять различные скорости вращения задних и передних колёс в результате движения в поворотах различных радиусов в режиме постоянного полного привода 4MOTION между передней и задней подвесками устанавливается центральный дифференциал. Он предотвращает перенапряжение в приводе и автоматически распределяет тягу. Так на колёса, имеющие лучшие условия для реализации тяги, передаётся дополнительная мощность - тем самым привод становится более эффективным и безопасным, т.к. автомобиль лучше держит траекторию.

Часы автономной вентиляции / автономного обогревателя

Автономная вентиляция / автономный обогреватель обеспечивает дополнительный комфорт в любое время года. Систему можно активировать по таймеру или с помощью пульта дистанционного управления (диапазон до 600 м). Время нагрева составляет ок. 1 часа. Летом то же устройство позаботится об эффективной вентиляции припаркованного автомобиля. При этом блок управления автономным обогревателем активирует вентилятор, и температура внутри салона начинает снижаться. С помощью блока многофункциональной индикации можно переключать режимы обогрева и вентиляции.
Автономная вентиляция / автономный обогреватель обеспечивает дополнительный комфорт в первые минуты после старта. Таймер в нужное время автоматически активирует автономный обогреватель / вентилятор. Благодаря этому, например, зимой, салон всегда будет прогрет.

Четырёхрычажная передняя подвеска

В такой конструкции подвески колесо установлено на четырёх стержневых рычагах и поперечной рулевой тяге. Амортизационная стойка упирается в кузов через несущий рычаг. Благодаря независимой системе направляющих и амортизирующих элементов, такая схема имеет большой потенциал оптимизации комфорта и кинематических качеств. Воздействие привода на рулевую систему минимально (см. также "Подвеска на двойных поперечных рычагах", "Многорычажная задняя подвеска", "Подвеска McPherson", "Задняя подвеска на трапециевидных рычагах", "Задняя подвеска на соединительных рычагах").

Шина CAN

Электронных компонентов автомобиля становится все больше. Так как обычные кабельные соединения с большой длиной маршрутов больше не могут обеспечить передачу такого объема данных, используют шину данных CAN. Понятие «сеть контроллеров» (Controller Area Network (CAN)) обозначает последовательную шинную систему, которая была разработана для использования в транспортных средствах. Шина данных CAN заботится об обмене цифровыми данными между датчиками, исполнительными элементами, а также блоками управления и обеспечивает возможность обработки информации одного датчика несколькими блоками управления и соответствующее регулирование их исполнительных элементов. Наряду с небольшой длиной маршрутов особым преимуществом CAN является то, что при отказе отдельного компонента система продолжает работать, тем самым значительно снижается риск отказа всей системы. Посредством шины CAN обеспечивается управление также давно известными электрическими системами, что повышает безопасность и комфорт. Например, энергонезависимый переключатель освещения в модели Golf. С его помощью водитель только выбирает вид освещения, затем блок управления снабжает светильники необходимой энергией. Благодаря этому можно реализовать, например, такие функции, как «coming home». Из-за различной частоты повторения сигналов и возникающего объема данных системы шин CAN подразделяются на три категории: шина CAN привода передает, среди прочего, сигналы блока управления двигателя, системы управления коробки передач и модуля ABS/ESP. Шина CAN систем обеспечения комфорта отвечает, например, за управление кондиционером, а шина CAN информационно-командной системы Infotainment – за сигналы автомагнитолы с регулировкой громкости в зависимости от скорости.

Шторка заднего стекла с электроприводом

Шторка заднего стекла с электроприводом закрывает всё заднее стекло. Она движется в направляющих в стойке С. Приводом является электродвигатель. Шторка полностью загораживает заднее стекло и снижает воздействие прямого солнечного света на пассажиров и нежалаемый нагрев салона. Если шторка не нужна, то она заподлицо прячется в задней полке и не нарушает внешний вид и видимость через заднее стекло.

Электронная блокировка дифференциала

Электронная блокировка дифференциала позволяет плавно и комфортно трогаться с места при различной шероховатости дорожного полотна. Если колесо прокручивается, блокировка дифференциала специально притормаживает его и передает усилие на колесо с лучшим сцеплением. Электронная блокировка дифференциала уменьшает износ шин и функционирует на скорости примерно до 40 км/ч (4MOTION – примерно до 80 км/ч). Она является компонентом электронной системы контроля курсовой устойчивости (ESP) и антипробуксовочной системы (ASR).

Электронная система запирания и старта KESSY

Электронная система запирания и старта KESSY обеспечивает водителю очень комфортный и надёжный доступ к автомобилю, причём передатчик KESSY может при этом оставаться в кармане. Система состоит из двух компонентов, используемых водителем: передатчик и стартовый модуль. Передатчик водитель должен носить с собой, а стартовый модуль интегрирован в панель приборов. При приближении к автомобилю на 1,5 м передатчик переключает систему на "Открыто" (после обмена кодами между ключом и автомобилем). Вслед за этим двери или багажный отсек можно будет открыть после касания ручек дверей или эмблемы на крышке багажного отсека.
Когда водитель займёт место за рулём, блокировка рулевой колонки будет отключена, а бортовая сеть электропитания активна. Предварительно снова будет произведён обмен кодами между ключом и автомобилем. На Passat запустить двигатель можно простым нажатием кнопки старта. Запирание автомобиля также производится довольно просто: нажатие на клавишу, интегрированную во внешнюю ручку двери, включает центральную блокировку, вкл. комфортное закрытие. Если ключ случайно окажется забытым в салоне, система отклонит блокировку автомобиля. 
Таким образом система KESSY предлагает водителю высочайший комфорт и максимальную безопасность.

Электронная система контроля курсовой устойчивости

Электронная система контроля курсовой устойчивости распознает критические дорожные ситуации, например, опасность заноса, и целенаправленно предотвращает отклонение автомобиля от курса. Чтобы электронная система контроля курсовой устойчивости могла реагировать на критические дорожные ситуации, она должна постоянно получать информацию. Например: куда водитель направляет автомобиль и куда едет автомобиль. Ответ на первый вопрос система получает от датчика угла поворота руля и датчиков числа оборотов ABS на колесах. На основе этих данных блок управления рассчитывает заданное направление движения и заданные динамические качества автомобиля. Другими важными данными являются данные о рыскании и поперечном ускорении автомобиля. При помощи этой информации блок управления рассчитывает фактическое состояние автомобиля. Электронная система контроля курсовой устойчивости препятствует потере устойчивости автомобилем при движении на повороте, которая может возникнуть либо при неправильной скорости движения, непредвиденном изменении поверхности дорожного полотна (влажное, скользкое, грязное), либо при внезапном объезде («лосиный тест»). При этом никакой роли не играет то, выражается ли неустойчивость в недостаточной поворачиваемости, то есть если автомобиль, несмотря на повернутые колеса, перемещается к внешнему краю поворота, или в избыточной поворачиваемости (занос задней части автомобиля). Процессор электронной системы контроля курсовой устойчивости распознает вид неустойчивости на основе предоставляемых датчиками данных и исправляет ситуацию посредством воздействия на тормозную систему и систему управления двигателем. При недостаточной поворачиваемости электронная система контроля курсовой устойчивости замедляет заднее колесо, идущее по внутренней стороне поворота. Одновременно с этим она уменьшает мощность двигателя, пока автомобиль снова не обретет устойчивость. Избыточную поворачиваемость электронная система контроля курсовой устойчивости предотвращает посредством целенаправленной активации тормоза переднего колеса, идущего по внешней стороне поворота, и воздействия на систему управления двигателем и коробкой передач. Накапливаемый опыт и заметно более чувствительные датчики позволяют постоянно усовершенствовать эту комплексную систему регулирования. Указание: электронная система контроля курсовой устойчивости не может действовать против законов физики. Если водитель требует от ходовой части и электронной системы контроля курсовой устойчивости невозможного, то даже ESP не сможет предотвратить аварию.

Электронная система распределения тормозных сил (EBV)

В любом автомобиле при активации тормозов центр тяжести автомобиля сдвигается вперед. По причине этого существует опасность того, что задние колеса раньше заблокируются из-за более низкой тяги. Электронная система распределения тормозных сил регулирует посредством электромагнитных клапанов в модуле ABS тормозную силу для задних колес и таким образом заботится о максимальной мощности на заднем и переднем мостах и препятствует при нормальных условиях заносу задней части кузова из-за заблокированных при торможении задних колес. Функция электронного распределения тормозных сил является одной из функций системы ABS. Работа системы EBV прекращается при включении регулировки ABS.

Электронная система регулирования амортизаторов

Электронная система регулирования амортизаторов – это система для постоянной адаптации амортизаторов к пневмоподвеске в соответствии с характеристиками. При расчете оптимального положения амортизаторов она одновременно использует несколько параметров. Электронная система управления регулирует амортизаторы в зависимости от скорости и состояния дороги. На основе информации датчиков ускорения на колесах и на кузове блок управления рассчитывает необходимое положение амортизаторов. Дополнительно водитель может влиять на характеристики амортизаторов. У него в распоряжении находятся основная настройка, более жесткая спортивная настройка и вариант с подчеркнутой комфортностью. Таким образом, пневмоподвеска с электронной системой регулирования амортизаторов обеспечивает большую комфортабельность езды, больше удовольствия от езды и повышает безопасность, а также улучшает пригодность к использованию на грунтовых дорогах или на бездорожье. Дорожный просвет и амортизаторы автоматически адаптируются к любой загруженности, к любым дорожным условиям, что обеспечивает превосходные характеристики подвески и выдающуюся безопасность езды. Колебания кузова компенсируются, а также очень хорошо гасятся продольные колебания прицепа.

Электронная система стабилизации прицепа

Электронная система стабилизации прицепа является дополнительной функцией системы курсовой устойчивости ESP. Данная система распознаёт нестабильное поведение автомобиля, вызванное прицепом при несоответствующей скорости движения. Путём целенаправленного снижения момента двигателя и подтормаживания отдельных колёс система стабилизирует поведение автопоезда. Таким образом система стабилизации прицепа вносит значительный вклад в повышение безопасности движения.

Электронная система управления двигателем

Первичной задачей электронной системы управления двигателем является координация всех параметров – с постоянным управлением процессами – с целью обеспечения максимально экономичной и экологичной работы двигателя. Она управляет, например, моментом зажигания, количеством впрыскиваемого топлива, временем впрыска и рециркуляцией ОГ, а также положением дроссельной заслонки, положением впускного коллектора, различной геометрией турбин (при использовании турбокомпрессора), системой регулирования фаз газораспределения (при использовании бензиновых двигателей) и т. д. Кроме того, электронная система управления двигателя распознает для выполнения своей функции число оборота, температуру двигателя, сорт топлива (посредством датчика детонационного сгорания) и положение педали акселератора. При отклонениях от нормального режима работы в памяти неисправностей сохраняется соответствующая информация, чтобы во время следующего обслуживания ее можно было изучить.

Электронный иммобилайзер

Электронный иммобилайзер – это электронное противоугонное устройство. Она активируется после извлечения ключа зажигания и посредством блока управления двигателя в значительной степени препятствует тому, чтобы двигатель не могли запустить посторонние люди. Система использует встроенное в ключ зажигания устройство для передачи и приема сигналов (приемопередатчик). Это устройство при каждом запуске двигателя передает электронике автомобиля новый код. Только если у ключа есть соответствующий код доступа, блокировка снимается. Новая техника шифрования защищает систему от использования электронной копии ключа. Указание: 100-процентную защиту от угона не может гарантировать ни одна система. Приложив определенные усилия, преступники иногда могут взломать электронный иммобилайзер.

Электронный парковочный тормоз

Электронный парковочный тормоз (ЕРВ) заменяет собой обычный ручной тормоз, привычный рычаг теперь отсутствует. Таким образом появляется дополнительное место для вещей между сиденьями. Электронный парковочный тормоз работает с двумя электромоторами, приводящими задние дисковые тормоза. Конструкция механических частей при этом такова, что даже при потере бортового напряжения они будут надёжно удерживать припаркованный автомобиль. Контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише сигнализируют о включённом парковочном тормозе. Также шум работы ЕРВ говорит о том, что тормоз включается.
Наряду с простотой управления посредством большой клавиши (слева от ручки включения сета), электронный парковочный тормоз предлагает различные дополнительные функции комфорта и безопасности. Так, динамический стартовый ассистент не требует выключения парковочного тормоза, достаточно просто тронуться с места и ЕРВ выключится самостоятельно.

Эргономика

Эргономика – это наука, изучающая возможности и пределы работоспособности человека, а также наилучшую взаимную адаптацию человека и его условий труда. В автомобилестроении под эргономикой понимают оптимальную адаптацию автомобиля к человеку, чтобы поддерживать нагрузку на водителя на как можно более низком уровне. При этом по возможности необходимо учесть все показатели роста, обычные положения на сиденье и водительские привычки. Чтобы водитель смог посвятить всего себя происходящему на дороге, элементы управления, например переключатели и рычаги должны быть расположены так, чтобы их нельзя было перепутать, чтобы они были хорошо видны, легко переключались и подсвечивались в темноте. Основным критерием при разработке концепций моделей Volkswagen являются хорошо оборудованные с точки зрения эргономики салоны, что является предпосылкой безопасного и удобного вождения.